y el automóvil tienen una larga historia en común. A
finales del siglo XIX Carl Benz fabricó el primer automóvil. En la ac-
tualidad, Alemania es el cuarto productor más importante del mundo,
por detrás de China, EE UU y Japón. La industria automovilística es
considerada el motor de la economía alemana. En la actualidad, unas
800.000 personas (de ellas, una gran parte de académicos) trabajan
en esta industria cualificada.
Un año 2015 de éxitos
Durante el año 2015, la industria del automóvil ha desarrollado un
movimiento ascendente estable a pesar de todas las turbulencias. De
hecho, los fabricantes con emplazamiento en Alemania han aumen-
tado las ventas, la cifra de negocios, la producción, las exportaciones
y el empleo.
En los primeros once meses del año el mercado alcanzó un volumen de
2,96 millones de vehículos nuevos, lo que representa un crecimiento del
cinco por ciento respecto al año anterior. La Asociación de la Industria
del Automóvil (VDA, por sus siglas en alemán) prevé un total de 3,17mi-
llones de nuevas matriculaciones en todo el año 2015 (+4 por ciento), lo
que supondría la continuación del ligero crecimiento del año anterior.
El volumen de pedidos nacionales de las marcas alemanas aumentó
un 6 por ciento en el mismo período. La producción nacional de turis-
mos se incrementó hasta noviembre en un 3 por ciento hasta los 5,4
millones de unidades. Según la VDA, a final de año se habrá logrado
un volumen de producción de 5,7 millones de unidades (+2 por ciento),
el tercer año consecutivo de crecimiento. La producción en el extran-
jero aumenta ligeramente en 2015, un uno por ciento hasta los 9,45
millones de turismos. La producción mundial de vehículos de las marcas
alemanas alcanza por tanto nuevamente registros de récord, con más
de 15 millones de unidades.
Producto de exportación número uno
Con una cuota de exportación del 77 por ciento, tres de cada cuatro
coches producidos en Alemania acaban en otros países. En relación
con las cifras de exportación, la VDA estima que en 2015 se logrará
un aumento del dos por ciento hasta los 4,4 millones de vehículos nue-
vos. De hecho, hasta el mes de noviembre se exportaron ya 4,1 millones
de unidades (+3 por ciento). La demanda exportadora se apoya este
año principalmente en Europa occidental y EE UU.
Es especialmente positiva la evolución del mercado de vehículos de
servicio (más de 6 toneladas) en Europa occidental, que crecerá un
diez por ciento en 2015, hasta las 251.000 unidades. Este crecimiento
es consecuencia, sobre todo, del gran dinamismo registrado en el sur
de Europa y Reino Unido. En Alemania el volumen de mercado crecerá
moderadamente, un 2 por ciento, hasta las 81.200 unidades.
No obstante, el éxito de la estrategia de internacionalización de la in-
dustria automovilística alemana no sólo se basa en la explotación de
nuevos mercados de venta, sino que incide cada vez más en la diversi-
ficaciónde la compra y referenciadepiezas y componentes enel extranjero.
Aparte de esto, los fabricantes y proveedores alemanes han ampliado en
los últimos años su capacidad productiva internacional. Como conse-
cuencia de ello, la producción de piezas de empresas alemanas en el ex-
tranjero ha crecido con fuerza, mientras que a nivel nacional la tendencia
a largo plazo es hacia el estancamiento, si bien en niveles elevados.
Ante este panorama, debe ponerse de relieve el papel de España como
uno de los socios más importantes de los fabricantes alemanes. En el
año 2013, España fue el proveedor más importante para la industria
automovilística. Este estrecho engranaje se refleja también en la pro-
ducción de turismos fuera de Alemania. Aunque China, que produce
aproximadamente 3,5 millones de vehículos, está muy por delante del
resto de países productores, España es desde hace muchos años el se-
gundo emplazamiento de producción más importante para la industria
alemana del automóvil. Los proyectos de inversión de las empresas
alemanas previstos en los próximos años corroboran esta situación.
Líder en investigación y desarrollo
En total, con unos 20.000 millones de euros anuales, el sector invierte
más dinero en investigación y desarrollo que el resto de industrias ale-
manas. Esta cifra representa más o menos un tercio de toda la inversión
industrial en investigación en Alemania. Como resultado, cada año se
formalizan 3.650 patentes.
Una gran parte de estas inversiones está destinada a las tecnologías
de accionamiento. En este sentido, las empresas no apuestan sólo por
un tipo determinado de accionamiento, sino que invierten en toda la
gama: desde la optimización de los motores clásicos, pasando por los
vehículos híbridos y los eléctricos de batería, hasta los motores de hi-
drógeno y pila de combustible.
Este año, el Salón Internacional del Automóvil ha estado marcado por
el tema de la conducción automatizada e interconectada. Los fabrican-
tes y proveedores alemanes pretenden ser los impulsores en el campo
de la digitalización. Solo en los próximos tres a cuatro años se invertirán
hasta 18.000 millones de euros en la investigación y el desarrollo de la
automatización y conectividad de la conducción. Gracias a ellas, la con-
ducción será más segura, confortable y eficiente en el futuro.
“España es desde hace muchos
años el segundo emplazamiento de
producción más importante para la
industria alemana del automóvil y
en 2013 fue su proveedor más
importante.”
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economía
HISPANO-ALEMANA
Nº 5/2015 – 1/2016
Alemania
