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16
economía
HISPANO-ALEMANA
Nº 5/2015 – 1/2016
Deutsche Bahn aumenta la presión sobre los proveedores
europeos
A pesar de que los libros de pedidos están ahora mismo repletos, con
su correspondiente traducción en unas perspectivas de futuro muy
positivas, va cundiendo entre las empresas alemanas del sector una
cierta sensación de irritación. A finales de noviembre de 2015 se
supo que Deutsche Bahn había abierto una oficina de compras pro-
pia en Shanghái con el objetivo de encontrar posibles proveedores
entre los fabricantes chinos. Este anuncio aumenta enormemente la
presión sobre los proveedores actuales de Deutsche Bahn en Europa,
puesto que a partir de 2017 ya tienen que contar con la participación
de empresas chinas en las licitaciones para componentes como rue-
das o ejes montados. Dado que el grupo tiene cubierta su demanda
de trenes completos como el ICE 4 para décadas, la posibilidad de
comprar trenes queda lejos, aunque tampoco debe excluirse. Con la
fusión del fabricante chino CNR y CNS a finales de 2014 surgió el
que es con diferencia el mayor fabricante ferroviario del mundo, cuyo
objetivo prioritario es la exportación. Con la ampliación de capacidad
prevista, el nuevo grupo podrá cubrir la mitad de la demanda
mundial de trenes, lo que supondrá un aumento de la competencia
en los mercados internacionales para los fabricantes alemanes.
foto: Deutsche Bahn AG.
Carga de vagón del ICE 4 en la fábrica de Bombardier en Hennigsdorf para su transporte a Krefeld
Comercio exterior de la industria ferroviaria alemana con España 2011-2014
(en millones de euros)
160
-
140
-
120
-
100
-
80
-
60
-
40
-
20
-
0
-
2011
2012
2013
2014
110,76
90,78
54,35
54,74
75,29
140,45
74,97
57,59
Exportaciones
Importaciones
Sobre la base de clasificación Taric para el comercio exterior: 86(vehículos y material ferroviario),
8530 (aparatos eléctricos de señalización), 7302 (elementos de acero para vías férreas ),4406 (traviesas ferroviarias)
Fuente: Oficina Alemana de Estadística
