Apenas un cuarto de siglo después del
comienzo de la era de la alta velocidad
en Alemania con la inauguración del ICE
en 1991, la Deutsche Bahn (DB) invitó a
comienzos de diciembre de 2015 en la
estación berlinesa de Südkreuz a la pre-
sentación de su nueva serie de trenes
de alta velocidad, los ICE 4. El contrato
formalizado en mayo de 2011 para la
compra de hasta 300 trenes, con un
volumen de 5.000 millones de euros,
supone la mayor inversión en nuevos
trenes de la historia de la Deutsche
Bahn. Los primeros 130 pedidos fijos se
entregarán a partir de finales de 2016
e irán relevando sucesivamente a las
series ICE 1 e ICE 2, ya entradas en
años. Los nuevos ICE 4 conformarán,
según el presidente de DB Rüdiger
Gruber, «la columna vertebral del
transporte de larga distancia del
futuro» en Alemania. Los ICE 4, produ-
cidos conjuntamente en las fábricas
de Krefeld-Uerdingen y Görlitz por
Siemens Mobility y Bombardier
como proveedor preferente, consumen
hasta un 20 por ciento menos de
energía por pasajero que los ICE 1.
Esta cifra se alcanzó gracias a la
adopción de un enfoque innovador
en la tecnología de accionamiento y
la aerodinámica, así como mediante una reducción general del
peso, una mayor densidad de asientos y una mejora de la recupe-
ración de la energía de frenado.
Balance positivo en 2015
El bautizo del tren en Berlín no fue el único motivo de alegría para
el sector ferroviario alemán. En general, la industria del ferrocarril
en Alemania se ha anotado un balance mayoritariamente positivo
en 2015. Según declaraciones a finales de octubre de Martin
Lange, presidente de la Asociación de la Industria del Ferrocarril
en Alemania (VDB, por sus siglas en alemán), la situación econó-
mica del sector ferroviario alemán ha evolucionado de forma
sólida desde el primer semestre de 2015. Tras un año 2014 con
relativamente pocos pedidos de gran volumen, los fabricantes de
tecnología ferroviaria comenzaron a recibir cada vez más pedidos
importantes en el primer semestre de 2015.
En general, en 2015 la industria del ferrocarril se benefició de un
fuerte aumento de la demanda. Según datos de la VDB, en el pri-
mer semestre de 2015 la cuota nacional y extranjera fue similar,
con pedidos por valor de 4.200 y 4.300 millones de euros,
respectivamente. En particular, los pedidos internacionales de
vehículos ferroviarios aumentaron hasta los 3.600 millones de
euros, mientras que los encargos de empresas alemanas crecieron
hasta los 3.300 millones de euros, un 65 por ciento más que en
los primeros seis del año anterior. Por el contrario, la demanda de
equipamiento para las infraestructuras se estancó, quedando en
un total de 1.600 millones de euros: los pedidos nacionales cre-
cieron un 12,5 por ciento, hasta los 900 millones de euros, pero
los pedidos del extranjero cayeron ligeramente, quedándose en
700 millones de euros.
11
economía
HISPANO-ALEMANA
Nº 5/2015 – 1/2016
Fuente: VDB – Asociación de la Industria del Ferrocarril en Alemania
Evolución de la cifra de negocios y el volumen de pedidos
16
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14
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12
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10
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8
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6
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4
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2
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0
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
9,3
7,7
9,3
8,4
8,9
9,9 9,9 10,0
9,0 9,1
10,6 10,7
9,6 9,9
12,8
10,4
11,3
10,3 10,9
10,2
14,5
10,5
10,7
10,0
14,9
9,5
12,5
6,7
Cifra de negocios en miles de millones
Volumen de pedidos en miles de millones
