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economía
HISPANO-ALEMANA
Nº 5/2016 - 1/2017
que componen este Big Data. Los coches recogen, archivan y
transmiten a un gran ritmo datos de todo tipo al fabricante.
En el marco de un estudio de la Federación Internacional del
Automóvil FIA y de ADAC se estableció, en el caso de la gama
media superior, que el coche transmite cada dos minutos al
fabricante su posición GPS, kilometraje, consumo y presión de
los neumáticos.
Con todo, estos no son más que una pequeña parte de los
datos recogidos habitualmente. Así, también se guardan datos
como el número de activaciones de los pretensores electrónicos
del cinturón, la selección de determinados modos de conducción
(por ejemplo, “deportiva” o “confort”), así como, en ciertas
circunstancias, los datos del navegador y los datos de contacto
del teléfono móvil conectado al sistema. En los vehículos mo-
dernos, que cuentan con los sensores correspondientes, se re-
cogen factores del entorno como el tiempo local y el estado
de la carretera o la ocupación de las plazas de aparcamiento
en el borde de la calzada.
El Big Data tiene un enorme potencial
Muchos de estos datos resultan necesarios o convenientes por
motivos técnicos relativos al mantenimiento del vehículo. Así,
gracias a determinados indicadores, se puede establecer qué pro-
babilidad hay de que una pieza específica funcione mal, con lo
que podrá repararse o cambiarse antes de que se produzca efecti-
vamente una avería (
Predictive Maintenance
).
No obstante, los datos recogidos y generados por el vehículo se
aprovechan también para otras aplicaciones. Por ejemplo, la
empresa Inrix ofrece análisis muy precisos de tráfico basados en
los datos de posicionamiento de los vehículos transmitidos en
tiempo real.
Por su modelo de negocio, Inrix dispone de datos de un gran
número de vehículos. Por tanto, la empresa está en disposición de
establecer con gran exactitud, gracias a los datos de velocidad y
movimiento de cada vehículo, dónde se producen los “atascos”.
El caso ante la Audiencia Provincial de Colonia: los
perfiles de movimiento a juicio
La Audiencia Provincial de Colonia enjuició los hechos acaecidos
en un accidente de tráfico en el que no pudo, en un principio, de-
terminarse incuestionablemente la responsabilidad del usuario de
Car-Sharing
. Por este motivo, el Tribunal reclamó al fabricante, y
no al proveedor del servicio de préstamo, la integridad del conjunto
de datos. Estos permitieron elaborar un perfil de movimientos tan
preciso, que el tribunal no tuvo problema en dictar satisfactoriamente
sentencia.
Este resultado tuvo un eco considerable en los medios, ya que
tanto el proveedor del servicio como el fabricante habían
manifestado en todo momento que no elaboraban perfiles de mo-
vimiento o similares. ¿Cómo puede ser entonces que, con todo,
pudiera establecerse un perfil de movimientos tan preciso del
vehículo en préstamo?
El módulo de
Car-Sharing
recopila Big Data
En este sentido, resulta reveladora la valoración de las declaraciones
de prensa publicadas en el portal
netzpolitik.org. Según estas, se
trataba de “datos del vehículo”, es decir, datos a los que no tiene
acceso el proveedor del servicio de Car-Sharing y sobre los que no
ejerce ninguna influencia. Es más, estos datos tienen su origen en
un “módulo de
Car-Sharing
”. Este no venía de fábrica, sino que se
instaló en el vehículo para la prestación de los servicios de
préstamo. Archiva datos especiales que se utilizan específicamente
a efectos de soporte.
Aunque estos datos son en principio anónimos, al integrarse en
un conjunto de macrodatos, el tribunal pudo asignar los datos del
vehículo a un usuario en concreto. Desde un punto de vista de la
protección legal de datos, este proceso dejó patente que el
anonimato podía eliminarse de este modo.
Las condiciones generales de contratación de cada pro-
veedor
En este sentido resultan reveladoras las políticas de privacidad de
cada proveedor. Llama la atención en las de los proveedores de
servicios de
Car-Sharing
que no sean en última instancia inequívocas
respecto a los datos de movimiento que se van a guardar. Así, en
un principio solo se recopilan los datos sobre el lugar de partida y
de llegada. Sin embargo, también se deja claro que se toman
datos relativos a la localización del vehículo, sin que se especifiquen
cuáles son estos.
El punto “Recopilación y tratamiento de datos en el vehículo”
en la declaración de protección de datos del fabricante permite
apercibirse de que, como se ha explicado anteriormente, se
toman datos técnicos integrales en relación al estado del
vehículo y de la conducta del conductor. Asimismo, también se
regulan el archivo local de los contactos del teléfono y los del
sistema de navegación.
Declaración de Ámsterdam y Reglamento general de
protección de datos
Con la Declaración de Ámsterdam del 14 de abril de 2016, los Mi-
nistros de Transportes de la Unión Europea decidieron escenificar
su apoyo a las tecnologías de conducción automatizada y del
Connected Driving.
El objetivo es lograr una mayor seguridad en el transporte, al
tiempo que se implementa una protección de datos y de la
privacidad eficaces. Además, también se pretende lograr un mayor
aprovechamiento del Big Data del vehículo, debiendo ser los
datos generados accesibles a los servicios públicos y privados.