Umsätze um 5,6 Prozent auf 7,5 Mrd. Euro steigern. Der Verband
rechnet für 2015 mit einer ähnlich positiven Entwicklung zwi-
schen 5 und 7 Prozent. Auftrieb erhält der Sektor neben der kon-
junkturellen Belebung, den Investitionsplänen von Volkswagen
Autoeuropa und einzelner Zulieferbetriebe auch durch Investitio-
nen der Automobilindustrie im Nachbarland Spanien - so aktuell
durch die 2015 beginnenden Zuliefererentscheidungen für das
neue Projekt K9 (leichte Nutzfahrzeuge, Start 2018), das PSA
Peugeot Citroën an sein Werk im galizischen Vigo vergeben hat.
Diese spanische Hafenstadt grenzt an Portugal, so dass sich der
Zuliefersektor aus Kosten- und Logistikgründen gute Chancen
ausrechnet. Schon heute bezieht PSA-Vigo 7 Prozent seiner
Komponenten aus Portugal. Generell aber gilt die periphere Lage
Portugals als Nachteil, da wegen mangelnder Intermodalität und
ihrer Langsamkeit die Schiene als Transportmittel unattraktiv ist,
Schiff und Straße die Transportkosten aber verteuern.
Deutschland und Spanien als wichtigste Absatzmärkte
Deutschland und Spanien, die beiden größten Kraftfahrzeug-
standorte in der EU, sind die mit Abstand wichtigsten Ab-
satzmärkte für Portugals Kfz-Zulieferindustrie. Sie lagen Afia
zufolge 2014 gleichauf mit einem Anteil an deren Exporten
von 23,5 Prozent (Spanien) und 23,4 Prozent (Deutschland),
gefolgt von Frankreich (11,7 Prozent) und dem Vereinigten
Königreich (9,2 Prozent). Portugals Zulieferunternehmen finden
sich landesweit, mit besonderer Dichte in Braga, Porto, Aveiro,
Lissabon und Setúbal.
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economía
HISPANO-ALEMANA
Nº 4/2015
El retorno del crecimiento económico a Portugal en 2014
tras muchos años de recesión y el aumento de la confianza
han generado un mayor dinamismo en la matriculación de vehículos nuevos, colocando al país en el liderato de la UE. A pesar
de la tendencia a la recuperación, la Asociación Automovilística de Portugal ACAP advierte de que el mercado de vehículos
nuevos, con 172.390 unidades (datos provisionales), aún se mueve en un tercio del nivel medio de los últimos 15 años, que
llega a las 253.619 unidades al año de media. No obstante, atrás quedan los mínimos de 2012, año en que las ventas de vehí-
culos nuevos, con 113.435 unidades, cayeron a niveles anteriores a la entrada en la UE en 1986.
Los proveedores perciben claramente el relanzamiento del consumo y de las inversiones corporativas. En el primer trimestre de
2015, la demanda de coches nuevos siguió aumentando, un 33 por ciento hasta las 53.858 unidades. Además, desde el 1 de
enero de 2015 el gobierno portugués está promocionando la compra de vehículos respetuosos con el medio ambiente, como
coches eléctricos, vehículos híbridos enchufables o coches a gas, mediante una política impositiva verde y el aumento de los
fondos para estímulos financieros. Las ayudas para el desguace de coches viejos se fijaron en 4.500 euros para la compra de
un coche eléctrico nuevo y en 3.250 euros en el caso de vehículos híbridos enchufables.
Tras dos años de retroceso, en 2014 las fábricas de Portugal produjeron 161.509 vehículos, un 4,9 por ciento más que en 2013.
El impulso provino principalmente de los turismos, ya que el segmento de los vehículos ligeros de servicio se estancó y el de
los camiones continuó cayendo. Por el contrario, en el primer trimestre de 2015 fue precisamente el segmento de los camiones
el que presentó un desarrollo más positivo (41 por ciento), mientras que la producción de turismos y vehículos ligeros de ser-
vicio quedaron un 7,4 y un 18, 4 por ciento por debajo del nivel del primer trimestre de 2014, respectivamente.
Con un 96 por ciento, la producción se destina prácticamente por completo a la exportación, siendo en 2014 la UE el destino
de casi tres cuartas partes de los vehículos producidos en Portugal. La lista la lidera Alemania con una quinta parte, seguida
de China con un 16,4 por ciento.
El mercado automovilístico de
Portugal continúa acelerando
