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economía
HISPANO-ALEMANA
Nº 4/2015
En
POR
tada
Gtai/ Siegfried Ellermann
foto: Keske Entsorgung GmbH, Braunschweig
Con el fuerte aumento del tráfico aéreo hasta 2033, en
paralelo aumenta el interés en Alemania por el reciclaje
de aviones al final de su vida útil. Por lo general, existe
un potencial amplio de desarrollo del aprovechamiento
de materiales usados. No obstante, en la actualidad se
trata de un nicho de mercado. Los representantes del
sector argumentan que se necesita una buena mezcla de
desguace y comercialización de repuestos para generar
un negocio lucrativo.
Según las previsiones del grupo Airbus, en Europa se deben reem-
plazar entre 2014 y 2033 un total de 2.933 aviones de pasajeros.
Esto representa una media de 147 máquinas al año. Ya en la Feria
Internacional de la Aviación 2014 de Berlín, los expertos estima-
ban que las opciones de Alemania para desarrollar un modelo de
negocio compatible con empresas de tamaño medio eran muy
buenas gracias a su experiencia en la economía del reciclaje. En
este sentido, la experiencia en el reciclaje de automóviles y, en
especial, en el uso repetido de la fibra de carbono son la base fun-
damental del éxito. Asimismo, el país cuenta con capacidad para
aprovechar y reprocesar materiales en los propios aeropuertos,
además de disponer de la infraestructura logística necesaria. El
sector MRO (mantenimiento, reparación y puesta a punto) desem-
peña en este punto un papel importante, ya que aprovecha piezas
y componentes aptos para la aviación o prolonga su vida útil.
Concepto de eliminación móvil en fase de pruebas
En Alemania, Keske, miembro de la Asociación de Reciclaje de
la Flota de Aviones (AFRA, por sus siglas en inglés), y las em-
presas Stute Logistics y Süderelbe, en colaboración con la Uni-
versidad Politécnica Clausthal-Zellerfeld, han dado los prime-
ros pasos para lograr un mejor proceso de reaprovechamiento.
Con su proyecto "More Aereo", el grupo está probando solucio-
nes móviles para el reciclaje de aviones fuera de servicio. Se
utilizan dos contenedores como unidad de reciclaje, con los
que se pueden desmontar sobre el terreno los aviones. Aparte
de esto, en el espacio europeo hay actualmente otras siete em-
presas de reciclaje de aviones, entre ellas, Tarmac Aerosave, en
la que participa el grupo Airbus. La empresa cuenta con una
planta de reciclaje en la ciudad de francesa de Tarbes y con un
terreno para 250 aviones en Teruel, España. Según hemos visto,
Tarmac Aerosave estaría en disposición de cubrir en su integri-
dad la demanda de reciclaje de aviones en Europa.
Reciclaje de piezas, instrumentos y metales certificados
Se puede hacer un buen negocio además con la venta de piezas
usadas certificadas, como accionamientos, motores y trenes de
aterrizaje. Dichos componentes generan ingresos de varios millones
de euros por avión. Por el contrario, el aprovechamiento de ma-
terias primas secundarias de alto valor sigue resultando menos
lucrativo: las 90 toneladas de media de material reciclable por
unidad, dejan en caja únicamente un máximo de 100.000 euros.
La empresa Keske de Brunswick, Alemania, considera que, a me-
dio plazo, las actividades de reciclaje se centrarán principalmen-
te en el desmontaje y la reutilización de instrumentos y otros
metales de alto valor (aleaciones con base de titanio y níquel).
Según representantes de la empresa de reciclaje Alba, el princi-
pal escollo en la actualidad para el proceso de aprovechamiento
es el hecho de que, en el pasado, los ingenieros no tuvieron
prácticamente en cuenta durante la fase de desarrollo la capaci-
dad de reciclaje de los materiales empleados.
Entre los próximos retos que afronta el sector se cuenta, ade-
más, el tratamiento de materiales compuestos diversos, en
especial la eliminación de plásticos reforzados con fibra de
carbono. Hasta la fecha ha resultado muy difícil lograr la sepa-
ración de los diferentes materiales precursores. Los composites
se utilizan, entre otros, en las alas, los estabilizadores y plata-
formas de suelo de aviones como el Airbus 380.
Las condiciones de un modelo de negocio de reciclaje
exitoso
El requisito fundamental para lograr un reciclaje sistemático
de aviones es la cooperación entre los dueños del aparato, los
proveedores de servicios MRO y los expertos del proceso de
desmontaje, reciclaje y eliminación. Sobre esta base debería
surgir un mercado competitivo a lo largo de toda la cadena de
creación de valor. A este respecto, según Arne Müller de la em-
presa Stute Logistics de Bremen, la participación de expertos
en logística es un requisito clave para hacer realidad un mode-
lo de negocio de reciclaje exitoso.
Reciclaje de aviones: la fase del final de la vida útil genera cada vez más interés
