Cambio de estructuras como desafío para los proveedores
Una tendencia observable tanto en la industria aeroespacial ale-
mana como a nivel global, es el creciente traslado por parte de
los fabricantes de equipamiento original (OEM, por sus siglas en
inglés), como es el caso de Airbus, de gran parte del trabajo y de
los riesgos de desarrollo a fases anteriores del proceso de pro-
ducción. Así, cada vez se exige a los proveedores labores de de-
sarrollo técnico más complejas e importantes, lo que supone
una desventaja para los proveedores alemanes de tamaño me-
dio, altamente especializados, con respecto a la competencia in-
ternacional. Para poder hacer frente a las elevadas perspectivas
de venta de los próximos años, muchas PYMES necesitan un ac-
ceso más sencillo a la financiación, un tamaño mínimo crítico y
una base de capital propio suficiente. No obstante, en Alemania
numerosas empresas, especialmente las familiares, afrontan
grandes problemas para cumplir con las condiciones menciona-
das. Además de una mejor competitividad internacional, se ne-
cesitan colaboraciones para el desarrollo de productos innova-
dores. Dadas las circunstancias, esto significa invertir en capaci-
dad de producción en el extranjero, asumir riesgos y generar ca-
denas completas de creación de valor.
Presión creciente de los proveedores internacionales e
integración vertical
Otra tendencia que se puede observar es que los OEM cada vez
orientan más sus adquisiciones a la oferta internacional. Por
ejemplo, el Grupo Airbus, que tiene una cartera de compras con
un volumen total de 50.000 millones de euros, quiere adquirir a
partir de 2020 bienes por valor de 20.000 millones de euros fue-
ra de Europa occidental. Además de en Europa y Norteamérica,
se va externalizando cada vez más en India, Malasia, Marruecos,
Singapur, Sudamérica, EAU y China. Y como consecuencia de la
creciente integración vertical del sector (por ejemplo, Premium
Aerotec (PAG), como proveedor de aeroestructuras, y PFW en
Espira, Alemania, como fabricante de piezas metálicas e híbridas
de precisión, son ya filiales de Airbus), el círculo de proveedores
se ha ido estrechando en el pasado en torno a cadenas indivi-
duales de creación de valor. El grupo Airbus informaba ya en
2013 de que diez empresas eran responsables de más del 40 por
ciento de la externalización total, con un volumen de pedidos a
nivel global de 42.300 millones de dólares estadounidenses. A
países como Francia o EE UU les conviene esta tendencia, ya que
cuentan con un buen número de empresas proveedoras con una
oferta de amplio espectro y que operan a nivel internacional. Por
el contrario, en Alemania sigue existiendo una fuerte diversifi-
cación de competencias en la cadena de creación de valor.
Clústers como respuesta al cambio de estructuras
En el norte de Alemania, el sector se ha organizado en torno a clús-
ters industriales como Hamburg Aviation, Aviabelt Bremen y Nieder-
sachsen-Aviation. Los emplazamientos de Airbus Defense and Space
y Airbus Helicopters en el sur de Baviera han favorecido por su parte
la creación de un gran clúster, MAI Carbon (investigación y
desarrollo de materiales), y del clúster sectorial bavAIRia. A este úl-
timo pertenecen, entre otros, el fabricante de motores MTU, la filial
suiza de Ruag y Grob Aircraft (avionetas). En total, bavAIRia cuenta
actualmente con 200 miembros.
Berlín, un nuevo polo de atracción de la industria ae-
ronáutica
Según la consultora Zukunftsagentur Brandenburg GmbH, la re-
gión en torno a Berlín se ha ido convirtiendo en un polo de
atracción de la industria aeronáutica (Berlin-Brandenburg Aero-
space Allianz). Allí podemos encontrar, por ejemplo, desde inno-
vadoras PYMES a grandes operadores globales como Rolls-Royce
en Dahlewitz, MTU en Ludwigsfelde y Lufthansa Technik en
Schönefeld. En Adlershof tienen su sede empresas dedicadas a
las pruebas, las simulaciones y el diseño de software especial.
Otras competencias clave de la zona incluyen el ámbito del
mantenimiento, la reparación y la puesta a punto (MRO) y el de-
sarrollo y producción de avionetas. Algunas de las compañías
son empresas emergentes que surgieron hace 10 a 15 años de la
Universidad Politécnica de Berlín y otras escuelas superiores. Por
lo general, todos los clústers se caracterizan por una infrae-
structura integral y diversificada de investigación y desarrollo.
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economía
HISPANO-ALEMANA
Nº 4/2015
foto: Airbus. Ensamblaje A320
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