enfoque
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economía
HISPANO-ALEMANA
Nº 3/2014
¿Cómo valora la situación y las perspectivas del vehículo eléctrico en España?
BMW:
La situación actual del vehículo
eléctrico se ha visto afectada por el re-
traso de la entrada en vigor del Plan MO-
VELE por lo que su estancamiento actual
puede obedecer a esta razón. Las pers-
pectivas han de ser positivas. BMW está
apostando muy claramente por este tipo
de vehículo, creando un concepto que
responda a las exigencias del cliente en
todos sus aspectos: confort, habitabili-
dad, rendimiento.
Mercedes-Benz:
Existen a fecha de hoy
incontables dificultades estructurales
para su implantación, pero los vehículos
eléctricos son ya técnicamente viables. Y
van a suponer el siguiente gran cambio
de hábitos de la sociedad. En la actuali-
dad, y si nos ceñimos a los vehículos 100
por ciento eléctricos, la gran diferencia
entre estos y sus homólogos al combusti-
ble, radica en su autonomía, y no en la
potencia, volumen de carga ni confort:
los primeros, a fecha de hoy, no ofrecen
autonomías superiores a los 130 kilóme-
tros. Y esto implica, evidentemente nuevos
hábitos en la conducción y de organización
de trabajo, aunque siempre adecuándolo al
entorno urbano. A medio plazo veremos un
nuevo avance hacia la movilidad libre de
emisiones: a lo largo de los próximos 18
meses muchas de las empresas de automo-
ción lanzarán modelos híbridos enchufa-
bles con autonomías 100 por ciento eléc-
tricas de más de 40 kilómetros; y Merce-
des-Benz con su Clase S será un referente
del mercado. El futuro está en la propul-
sión eléctrica mediante el uso de hidró-
geno como combustible para generar elec-
tricidad: se hace realidad la visión del ve-
hículo de cero emisiones, con una autono-
mía entorno a los 400 kilómetros y tiempos
de repostaje de apenas unos minutos. El
objetivo principal de Mercedes-Benz es la
movilidad libre de emisiones directas. No
será tarea fácil, pero se están haciendo
grandes progresos hacia ese camino. Las
versiones eléctricas del smart fortwo y
próximamente del Clase B, y la furgoneta
Vito eléctrica, única en su género a nivel
mundial y fabricada en nuestra planta de
Vitoria, permiten ser optimistas.
SEAT:
El vehículo eléctrico en España
está penetrando lentamente, con volú-
menes de mercado aún muy bajos (alre-
dedor de 1.000 unidades el año pasado),
pero con crecimientos anuales muy por
encima del mercado de turismos genera-
les (alrededor del 60 por ciento de creci-
miento en el mercado de VE en 2013). Las
perspectivas para los próximos años son
de crecimiento, como en el resto de Eu-
ropa, pero mucho más lento que en otros
países, debido a la situación económica
del país y a la falta de estabilidad en las
ayudas para este tipo de vehículos. Esta-
mos convencidos de que la movilidad
eléctrica es una tecnología clave y tiene
un potencial a largo plazo. Pero mientras
tanto, dependiendo de la combinación de
energías, los coches de nuestra gama
Ecomotive o GNC pueden ser más eficien-
tes que un vehículo eléctrico, y podemos
ofrecer estas soluciones sostenibles a un
precio asequible.
¿Qué necesita el sector para que la recuperación sea sostenible y la reclamada reindustrialización del país avance?
BMW:
Lo principal, es que las políticas que
están acompañando el cambio de ciclo ten-
gan vocación estructural y no coyuntural. Si
la economía se recupera, el sector del auto-
móvil irá de la mano con dicha recupera-
ción. El gobierno tiene que garantizar un
apoyo creíble a la innovación y facilitar las
inversiones extranjeras en el sector. De cara
al mercado, hacen falta políticas que facili-
ten el acceso al crédito al consumo, mante-
ner políticas que busquen la renovación del
parque automovilístico así como desde el
propio sector reforzar la profesionalización
y la búsqueda de servicios complementarios
que busquen la fidelización de los clientes.
Mercedes-Benz:
Los últimos datos macro-
económicos hacen vislumbrar que la econo-
mía del país ya ha tocado fondo y muestran
síntomas de mejoría. Los índices de con-
fianza se están recuperando mes a mes, por
lo que el acceso a financiación no tardará
en mostrar una tendencia positiva. Aunque
2014 España cierre con un ligero creci-
miento de su economía, la Administración
no debe abandonar sus reformas, especial-
mente las fiscales, ya que en gran medida
estas formarán los pilares sobre los que se
asentarán la competitividad de nuestra in-
dustria. Dentro del sector de la automoción,
todo hace presagiar que las ventas en 2014
muestren un crecimiento con respecto a
2013 sobrepasando las 800.000 matricula-
ciones.
SEAT:
La industria es la principal herra-
mienta para mejorar la economía de nuestro
país y de Europa. Apostar por la reindustria-
lización es la mejor forma de encender la
mecha para superar la crisis y recuperar la
confianza, ya que en los últimos años la pér-
dida de peso en el tejido industrial ha pa-
sado factura. Esto nos acercará aún más a
los inversores del exterior y nos permitirá
crear empleo y mejorar el bienestar de los
ciudadanos. Continuar con las reformas y
seguir dando pasos en el cumplimiento del
Plan 3 Millones es una fórmula para avanzar
en la recuperación económica e industrial
del país. Como único fabricante integral es-
pañol de automóviles, SEAT va a seguir cen-
trándose en ofrecer productos competitivos,
con un diseño único, innovadores y de cali-
dad, a nivel mundial. El éxito que está te-
niendo el León demuestra claramente que
España no sólo puede fabricar buenos co-
ches, sino que además tiene la capacidad de
diseñar y desarrollar coches que tienen
éxito en todo el mundo.
