El tema de portada de esta edición
de ECONOMÍA se centra en la
industria del sector ferroviario en
España. En este contexto, quiero
aprovechar la ocasión para llamar
la atención acerca de la necesidad
urgente que tiene España de con-
tar con una redmoderna de trans-
porte demercancías por ferrocarril.
Esta red, imprescindible para re-
forzar la vertebración industrial
del país, muestra claramente un
déficit en su infraestructura, como
hace poco señaló un duro informe
del Consejo General de Econo-
mistas.
Durante muchos años, se ha in-
vertido grandes sumas dinero pú-
blico en la red de alta velocidad
para pasajeros y en autopistas,
permitiendo adelantar al resto de
los países europeos. Así, señala el
informe, España tiene 307 kiló-
metros de autopistas por millón
de habitantes, Alemania tiene
157 y Francia 176. Por otro lado,
según un informe realizado por
la Fundación de Estudios de Eco-
nomía Aplicada (FEDEA), en la
alta velocidad ferroviaria España
es el país del mundo con más ki-
lómetros en relación a su pobla-
ción, aunque el que menos pasa-
jeros por kilómetro tiene.
En este proceso de infraestruc-
turas de altas prestaciones se ha
descuidado la modernización res-
pecto al ancho de vía europea de
la red de transporte de mer-
cancías. El proyecto estrella
en este ámbito –sin desdeñar
la importancia que tienen las
conexiones con Aragón y el Can-
tábrico– es el Corredor del Medi-
terráneo, el cual ha sufrido mu-
chos retrasos en estos últimos
años. La línea ferroviaria de este
corredor debe utilizar algún día
el ancho europeo en su recorrido
entre Algeciras y la frontera con
Francia y posibilitar así un flujo
dinámico de mercancías indus-
triales en ambas direcciones. Con-
suela poco que el Corredor sufra
retrasos también en Francia,
donde la nueva líneaMontpellier-
Perpiñán se encuentra todavía en
proceso de concreción. En España,
el Corredor se reclama de forma
unánime entre organizaciones
europeas como FERRMED, los
puertos españoles del Mediterrá-
neo, organizaciones nacionales
como la del automóvil ANFAC o
de organizaciones empresariales
sectoriales como la Asociación
Empresarial Química de Tarra-
gona, así como entre las cámaras
de comercio de la cuenca medi-
terránea. A estas voces también
se une la Cámara Alemana.
En vista de las elecciones generales,
todos los partidos que concurren
a ellas deberían comprometerse
en serio a poner en práctica este
proyecto de modernización im-
portantísimo para la industria es-
pañola y estratégico para la Unión
Europea.
Das Titelthema dieser Ausgabe
der ECONOMÍA beschäftigt sich
mitderspanischenBahnindustrie
–eineGelegenheit, die ichnutzen
möchte, um auf den dringenden
Bedarf aufmerksam zu machen,
denSpanienhinsichtlicheinesmo-
dernen Schienengüterverkehrs-
netzeshat.DieseInfrastruktur,die
wesentlich zur Stärkung des in-
dustriellen Rückgrats des Landes
beiträgt, weist laut eines kürzlich
veröffentlichtenundsehrkritischen
Berichts des Consejo General de
Economistas (Rat der spanischen
Wirtschaftswissenschaftler) ein
deutlichesDefizit auf.
Während vieler Jahre sind hohe
Summen öffentlicher Gelder in
das Hochgeschwindigkeitsnetz
des schienenbezogenen Perso-
nenverkehrs und in den Ausbau
von Autobahnen geflossen – Be-
reiche, in denen Spanien die an-
dereneuropäischenLändersogar
überholt hat. Dadurch, so der er-
wähnte Bericht, verfügt Spanien
nunüber307KilometerAutobahn
proMillionEinwohnergegenüber
157KilometerinDeutschlandund
176 Kilometer in Frankreich. An-
dererseits, soeinBericht derStif-
tungfürAngewandteWirtschafts-
forschung FEDEA, ist Spanien im
Bereich der schienenbezogenen
Hochgeschwindigkeit zwar das
LandmitdenmeistenKilometern
im Verhältnis zu seiner Bevölke-
rung, jedoch auch das Land mit
den wenigsten Passagieren pro
Kilometer.
Bei der Etablierung dieser Hoch-
leistungsinfrastrukturen wurde
dieModernisierung und Umstel-
lungdesSchienengüterverkehrs-
netzesauf dieeuropäischeSpur-
weite vernachlässigt. Das wich-
tigste Projekt in diesemBereich –
ohne dabei die Bedeutung der
Verbindungen nach Aragon und
dem kantabrischen Meer zu
schmälern – ist der Mittelmeer-
Korridor,dessenUmsetzungunter
den vielen Verzögerungen der
letzten Jahre gelitten hat. Diese
EisenbahnstreckesollteeinesTa-
ges zwischen Algeciras und der
Grenze zu Frankreich die euro-
päische Spurweite verwenden
undsoeinendynamischerenFluss
von Industriegütern in beiden
Richtungenermöglichen.Hierbei
ist es auch kein Trost, dass der
Korridor auf französischer Seite
ebenfalls mit Verzögerungen
kämpftundsichdieStreckeMont-
pellier-Perpignan erst in der Pla-
nungsphasebefindet. InSpanien
wirdder Korridor einstimmig von
europäischen Organisationen
wie FERRMED, den Behörden
der spanischenMittelmeerhäfen,
nationalen Organisationen, wie
dem Verband der Automobilin-
dustrie ANFAC, sektoralen Un-
ternehmensverbändenwie dem
Verband der chemischen Indus-
trie von Tarragona sowie von
den Handelskammern des Mit-
telmeerbeckens gefordert. Und
auchdieDeutscheHandelskam-
mer für Spanien schließt sich
diesen Forderungen an.
In Bezug auf die spanischen Par-
lamentswahlen sollten alle an-
tretendenParteiensichernsthaft
verpflichten,dieUmsetzungdieses
Modernisierungsprojektes, wel-
ches von größter Wichtigkeit für
die spanische Industrie und von
strategischer Bedeutung für die
Europäische Union ist, voranzu-
treiben.
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economía
HISPANO-ALEMANA
Nº 5/2015 – 1/2016
EinWort an
unsere Leser
Carta a
nuestros lectores
Presidente de la Cámara de Comercio Alemana para España/
Präsident der Deutschen Handelskammer für Spanien
