Siemens, compañía global líder en tecnología, presentó sus
últimas novedades para movilidad y ciudades inteligentes en
las ferias de BcnRail y Smart City Expo World Congress, que
se celebró en Barcelona del 17 al 19 de noviembre.
Una de las soluciones que Siemens ofrece para afrontar los
retos de eficiencia y sostenibilidad en el ámbito de la movilidad
es su plataforma de tren Velaro, que se presenta con las
mejores prestaciones del mercado y que acumula la mayor ex-
periencia en servicio comercial del mundo de un tren de alta
velocidad de tracción distribuida. En España, el Velaro cubre
desde hace años la ruta Madrid-Barcelona, de 625 km en 2
horas y media, y asegura una puntualidad del 99 por ciento. La
plataforma del tren Velaro, que puede viajar a una velocidad
por encima de los 320 km por hora, ha sido desarrollada para
el mercado internacional. Hoy en día, un pasajero puede viajar
en Velaro en España, Rusia, China, Alemania, Bélgica y Países
Bajos y en un futuro no muy lejano también lo hará en Reino
Unido, Francia y Turquía.
Además, Siemens mostró su metro Inspiro, que cuenta con la
posibilidad de funcionar sin conductor, así como una impresora
3D de material ferroviario o un sistema de control totalmente
automático para trenes, denominado Trainguard, que logra una
reducción del consumo de hasta el 30 por ciento y permite in-
crementar la capacidad del tren un 50 por ciento e impulsar su
puntualidad.
92
economía
HISPANO-ALEMANA
Nº 5/2015 – 1/2016
SIEMENS
El Velaro consigue la máxima eficiencia,
comodidad y puntualidad en el transporte
de pasajeros en la alta velocidad.
Entre sus distintos servicios, Transfesa realiza el transporte de
vehículos terminados y componentes de automóviles de las
compañías líderes del sector de la automoción. Semanalmente,
trenes con vagones cargados parten desde las fábricas y alma-
cenes de la Comunidad Valenciana, Cataluña o Aragón hacia
distintos puntos de Europa, especialmente Alemania a través
del Corredor Mediterráneo que atraviesa Francia.
Hasta 2012, Transfesa y su empresa matriz –la alemana Deuts-
che Bahn (DB)– contrataban trenes internacionales para reali-
zar estos servicios. Este sistema era muy rígido ya que no había
flexibilidad en los volúmenes y las frecuencias.
Con un gran valor añadido para el cliente y una optimización de
los recursos, ese mismo año Transfesa y DB crearon un shuttle
para aglutinar distintos tráficos y clientes en un mismo Corredor.
Así, el transporte es más eficiente y el servicio más flexible, ya
que se ponen en marcha un mayor número de frecuencias y de
posibilidades, algo muy beneficioso para el cliente.
Los trenes, con vagones de Transfesa, parten desde Zaragoza,
Valencia o Martorell hasta el paso fronterizo de Cerbère. Allí,
una vez realizado el cambio de ejes, comienza el Corredor ges-
tionado por DB y Transfesa. Una vez atraviesa Francia, la mer-
cancía transportada llega Mannheim – Einsiedlerhof (Alema-
nia), desde donde se divide el tren y los vagones son enviados a
cada punto de destino.
Este concepto de corredor opera actualmente una media de 11
trenes semanales en ida y vuelta para un esquema logístico con
surcos ferroviarios y recursos operativos que permite superar
las 15 frecuencias semanales.
TRANSFESA
El ferrocarril: Una vía de
colaboración entre España y
Alemania.
Mundo Empresarial
•
Mundo Empresarial
•
Mundo Empresarial
