Revista CCA 2-2020 web v.22 junio

16 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2020 cosas y el machine learning . Uno de los ejemplos más recientes de ello lo protagonizaban el pasado febrero en el Parque Tecnológico de Andalucía de Málaga las compañías Telefónica, Dekra y SEAT, con la presentación de un laboratorio I+D para el desarrollo de la conducción conectada con toda la infraestructura necesaria para testar soluciones 5G y tecnologías vehiculares V2X ( vehicule to everything ). “Estos laboratorios permiten explorar nuevas soluciones para el coche conectado que faciliten una experiencia más segura y confortable al volante de los vehículos. Las nuevas tecnologías V2X permiten conectar el coche con su entorno y anticipar así situaciones de riesgo en tiempo real, convirtiendo el coche en una especie de ‘sexto sentido’ para el conductor. Se trata, en definitiva, de un paso previo al coche completamente cooperativo y autónomo”, afirmaba César de Marco, responsable de Tecnologías de Comunicación & EMC de SEAT durante la presentación del nuevo laboratorio, el más avanzado de este tipo en el sur de Europa. También el pasado mes de marzo, Siemens anunciaba un acuerdo con Volkswagen para contribuir a automatizar y digitalizar la planta de vehículos eléctricos del fabricante en la ciudad alemana de Zwickau. De esta manera, gracias a la tecnología de automatización de Siemens, a partir de ahora el E-car de la firma alemana se fabricará mediante un estándar digital desarrollado por ambas compañías. Movilidad bajo demanda a golpe de clic El crecimiento exponencial de la población urbana, que supondrá el 68% de la población mundial en 2050 según las previsiones de Naciones Unidas, marca otro reto importante para el futuro de la automoción. Con el auge de las ciudades, el sector se enfrenta también al cambio de paradigma marcado por la denominada ‘movilidad bajo demanda’, que implica un salto de un sistema sustentado sobre la propiedad del vehículo a otro basado en el uso. La creciente concentración urbana plantea un amplio abanico de desafíos entorno a la congestión de tráfico, la ocupación del espacio público o la calidad del aire de los que nacen alternativas de movilidad a las opciones tradicionales. En un escenario donde los conductores en grandes ciudades pierden una media de más de 50 horas al año a causa de los atascos, “el vehículo compartido tendrá un protagonismo fundamental”, subrayaba Estanislao de Mata, gerente de SIXT Rent a Car, en un evento reciente organizado por la Cámara Alemana. A estas nuevas necesidades de la población urbana, según el responsable de SIXT, se suma también un tipo de “consumidor hiperconectado y dinámico que toma decisiones a través de su móvil” y que “otorga una mayor importancia a la libertad de movimiento que a la propiedad”. “Los jóvenes han dejado de concebir el vehículo como un elemento aspiracional, ya que cuentan con otras soluciones de desplazamiento más allá de la propiedad”, coincide en señalar también Arancha García, directora del Área de Industria y Medioambiente de ANFAC. Según las previsiones de la consultora Oliver Wyman, para 2040 el uso del vehículo compartido, tanto en alquiler como bajo demanda, aumentaría en un 95% en Europa en comparación con el uso del vehículo en propiedad, el avión o el tren. Pese a ello, la consultora limita a un 1% el impacto sobre las ventas de vehículos en propiedad en 2025. El centro de gravedad comercial vira al Pacífico A nivel global, el futuro de la industria europea se enfrenta también a un panorama internacional marcado por la incertidumbre y las tensiones comerciales derivadas de las políticas proteccionistas de países como Estados Unidos y la posible creación de aranceles a la importación de vehículos para favorecer las ventas de los fabricantes locales. El sector mira también con cierta inquietud hacia Reino Unido, ante las repercusiones del Brexit en sus cifras de negocio, especialmente Indicador de Penetración del Vehículo Electrificado Indicador de Infraestructura de Recarga 332,9 150,7 101,4 121,3 95,6 41,8 34,8 32,3 29,2 27,3 21,3 20,5 16,8 44,2 33,8 33,1 32,6 32,2 30,4 19,4 17,6 16,8 14,2 Noruega Holanda Portugal Francia Reino Unido Alemania UE-15 UE-28 Hungría España Italia Rep. Chec a Noruega Holanda Rep. Checa Reino Unido Italia Alemania Hungría UE-15 Portugal Francia España Fuente: ANFAC