29 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 En Europa, en general, hemos basado la industria automotriz en el hardware (el vehículo), con cadenas de producción y ensamblaje tradicionales que, además, encabezan el crecimiento en absentismo laboral. Nos ha faltado visión de futuro para entender que la digitalización, la conectividad y la electrificación, unidas a la robotización de las cadenas de producción, iban a marcar la automoción del siglo XXI. Además, lo hemos hecho cediendo estas claves a otros mercados como el asiático, pensando que la apuesta analógica seguiría siendo fundamental y aprovechando la mano de obra barata de China, sin una estrategia que nos permitiera prepararnos para el mundo de hoy. Con ello, hemos financiado, a través de la deslocalización de fábricas y la externalización de procesos clave, un desarrollo tecnológico de China, que ha aprendido, ha reforzado su economía, ha tomado el control de su industria y ha pasado de copiar a innovar, trazando una estrategia definida, ligada a la electrificación, a la digitalización y a la conectividad. La clave pasa ahora por aceptar que en Europa no hemos tomado buenas decisiones y por abordar la colaboración, la búsqueda de sinergias compartidas y de acuerdos estratégicos con la industria china para crecer acompasados. Y es algo que ya estamos haciendo, como muestran, entre otros, los acuerdos de BYD y Castrosua; Chery y Ebro; Zengzhou Nissan Automobile y Santana Motors, Leapmotor y Catl con Stellantis o la apuesta de Lum Auto en Extremadura. La movilidad eléctrica está evolucionando hacia un modelo donde el software, la conectividad y la inteligencia artificial se convierten en elementos centrales de valor añadido. ¿Está preparada la industria española para competir en este nuevo terreno? ¿Cómo valora esta evolución en el contexto de los grandes grupos de automoción en Europa, especialmente el alemán, con fábricas en España? Usted suele insistir en que la movilidad eléctrica debe ser entendida como un proyecto de país, no solo como un cambio tecnológico. Desde AEDIVE, ¿cómo perciben el nivel de coordinación entre administraciones, empresas y sociedad civil en España? ¿Qué mecanismos cree que serían más eficaces para acelerar la adopción de la electromovilidad de forma integrada, inclusiva y sostenible? Insisto en que la clave es la colaboración público-privada para transformar en entusiasmo un mercado que hasta ahora se desarrolla por imposición. Una reforma fiscal alineada con los objetivos nacionales; una regulación que simplifique y agilice tramitaciones y gestiones; mayor transparencia informativa y un enfoque holístico del vehículo eléctrico como herramienta de descarbonización y descontaminación del transporte, pero también de eficiencia energética son aspectos clave de una estrategia en la que la colaboración público privada debe ser más estrecha y eficiente que nunca y donde la movilidad eléctrica debe estar al margen del debate político e ideológico, razón por la que lo entendemos como un proyecto país. w La industria del vehículo eléctrico necesita el acompañamiento de políticas que ayuden a consolidar la transformación
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