14 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 por la movilidad eléctrica, derribando las barreras y los falsos mitos que circulan, porque, con los datos en la mano, los coches eléctricos tienen un menor coste de uso que los automóviles de combustión; existen suficientes puntos de carga para el parque eléctrico actual y las baterías ofrecen autonomías equivalentes a los coches de combustión”. En el caso de las baterías, PowerCo, filial de Volkswagen, está levantando su gigafactoría del sur de Europa en la localidad valenciana de Sagunto, con el objetivo de que sus sistemas de almacenamiento de energía permitan “la estabilidad de la red eléctrica, la reducción de picos y una energía confiable, día y noche”. Por su parte, Bernd Krottmayer, director general de Mercedes-Benz Vitoria, subraya cómo “la electrificación del sector de automoción supone una transformación profunda y estratégica que ya estamos viviendo desde dentro. Nuestra planta está plenamente comprometida con este cambio. Hemos adaptado nuestras líneas de producción para incorporar versiones eléctricas de nuestros modelos, los actuales eVito y EQV, lo que implica no solo una evolución tecnológica, sino también un proceso de formación intensiva de nuestros equipos. Además, el próximo año comenzaremos a producir los nuevos monovolúmenes eléctricos VLS y VLE, que marcarán una nueva era en la movilidad eléctrica”. Esta transición no se limita a sustituir motores térmicos por eléctricos, ya que, como añade Krottmayer, “afecta a toda la cadena de valor: desde la ingeniería y el aprovisionamiento, hasta el montaje final y los controles de calidad. Para nosotros, la electrificación es una oportunidad para fortalecer nuestra competitividad industrial y asegurar el futuro de la fábrica en un entorno cada vez más exigente y regulado. Desde hace más de 10 años apostamos por el uso de energías renovables, la reducción de emisiones en nuestras instalaciones y la optimización del uso de recursos: queremos que cada vehículo eléctrico fabricado aquí en Vitoria-Gasteiz represente un paso más hacia la movilidad libre de emisiones”. Fuente: ANFAC (Barómetro de la electromovilidad) Evolución de la infraestructura de recarga en España 2019 45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 2020 2021 2022 2023 2024 7.020 8.545 13.411 18.128 29.301 38.725 La variable geopolítica El Real Instituto Elcano ha abordado la ‘variable geopolítica’ de este asunto de alcance global. Así lo hizo en su artículo ‘La situación del sector del coche eléctrico, el creciente protagonismo de las exportaciones chinas y el efecto de la Inflaction Reduction Act estadounidense sobre las exportaciones europeas’. Una acertada reflexión en tiempos en los que marcas como BYD han desembarcado más allá de China, en la era de los aranceles. Como indican en este trabajo: “El del coche eléctrico es hoy uno de los terrenos de juego más activos de la política industrial mundial y está embarcado en una peligrosa carrera de subvenciones, espoleada por la Inflation Reduction Act (IRA) estadounidense, en un escenario en el que el sector del automóvil es uno de los pilares de la industria europea y responsable de más del 7% del PIB de la UE”. Entre sus conclusiones, apunta que “aunque la UE está cada vez más preocupada por el aumento de las exportaciones de vehículos chinos (y también por el control chino de muchos de los minerales críticos necesarios para producir baterías), no parece querer entrar en una guerra comercial con China que podría terminar siendo muy dañina. La investigación antisubvención iniciada por la Comisión Europea más bien parece un aviso a las autoridades chinas de la necesidad de negociar la evolución futura de los flujos comerciales y, de no ser así, la posibilidad de tomar medidas más firmes”.
RkJQdWJsaXNoZXIy NjIyODI=