DAS DEUTSCH-SPANISCHE WIRTSCHAFTSMAGAZIN Nº 2/2025 www.ahk.es H I S P A N O -ALEMANA Síguenos en LA CÁMARA INFORMA LA CÁMARA ALEMANA RENUEVA SU JUNTA DIRECTIVA CON FRANCISCO PÉREZ BOTELLO COMO NUEVO VICEPRESIDENTE EMPRESA Y SOCIEDAD COLEGIO ALEMÁN, EL TRAMPOLÍN HACIA EL EMPLEO DEL FUTURO ENFOQUE ARTURO PÉREZ DE LUCÍA ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA (AEDIVE) ELECTRIFICACIÓN: EL DESAFÍO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EL SIGLO XXI ELEKTRIFIZIERUNG: DIE HERAUSFORDERUNG NACHHALTIGER MOBILITÄT IM 21. JAHRHUNDERT „Die Elektromobilitätsbranche befindet sich in einer faszinierenden Phase mit enormem Verbesserungspotenzial“ “El sector de la electromovilidad está en un momento fascinante, con un potencial extraordinario de mejora” STEPHANE DE CREISQUER CEO DE MAN TRUCK & BUS IBERIA
3 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 Roadmap der Elektrifizierung: Die spanische Automobilindustrie zwischen globaler Konkurrenz und infrastrukturellen Herausforderungen Hoja de ruta de la electrificación: la industria española del automóvil ante la competencia mundial y los retos de las infraestructuras Francisco J. Riberas Presidente de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) Präsident des Spanischen Verbands der Automobilzulieferer (SERNAUTO) La transición hacia una movilidad más sostenible representa uno de los mayores desafíos de nuestra era industrial, pero también una oportunidad histórica para reposicionar la industria española de automoción en el nuevo mapa global. El avance hacia la electrificación es ya una realidad. En el último año, las matriculaciones de vehículos electrificados han crecido un 75% en España, alcanzando una cuota del 20%. Pero este progreso, aún insuficiente, exige mucho más que voluntad: requiere visión estratégica, inversión continuada y un entorno regulatorio que favorezca la competitividad a largo plazo. Nos enfrentamos a una transformación estructural de la cadena de valor, especialmente entre los proveedores de componentes tradicionales, que han sido el corazón tecnológico de nuestra industria durante décadas. Su reinvención, basada en la digitalización, la electrificación y el I+D+i, es crucial para preservar el empleo, la autonomía industrial y la resiliencia del ecosistema. España, como segundo fabricante de vehículos de Europa, necesita un plan país ambicioso: estable en lo normativo, decidido en lo presupuestario y coordinado en lo institucional. Un plan que garantice condiciones para atraer inversiones, acelerar la transformación de nuestras pymes y posicionar a España como un hub de movilidad sostenible. La cooperación hispano-alemana, construida sobre una integración productiva sólida, puede ser motor de este liderazgo europeo. Tenemos talento, tenemos industria. Ahora necesitamos claridad de rumbo y decisión compartida. Der Übergang zu einer nachhaltigeren Mobilität stellt eine der größten Herausforderungen unseres Industriezeitalters dar, bietet aber zugleich auch eine historische Chance, die spanische Automobilindustrie weltweit neu zu positionieren. Der Fortschritt hin zur Elektrifizierung ist bereits Realität: Im vergangenen Jahr stiegen die Zulassungen von E-Fahrzeugen in Spanien um 75% und erreichten einen Marktanteil von 20%. Doch dieser Fortschritt bleibt unzureichend – es braucht mehr als nur guten Willen. Gefordert sind strategische Vision, kontinuierliche Investitionen und ein Rechtsrahmen, der die Wettbewerbsfähigkeit langfristig fördert. Wir erleben eine tiefgreifende Umstrukturierung der Wertschöpfungskette, insbesondere bei den Zulieferern traditioneller Komponenten, die jahrzehntelang das technologische Herzstück unserer Industrie waren. Ihre Neuausrichtung, die sich auf Digitalisierung, Elektrifizierung und Forschung & Entwicklung stützt, ist entscheidend, um Arbeitsplätze, die industrielle Autonomie sowie die Widerstandsfähigkeit des gesamten Ökosystems zu sichern. Als zweitgrößter Fahrzeugproduzent Europas braucht Spanien einen ambitionierten nationalen Fahrplan: rechtlich stabil, haushaltspolitisch entschlossen und institutionell gut koordiniert. Der Plan muss Bedingungen schaffen, die Investitionen anziehen, die Transformation unserer KMU beschleunigen und Spanien als Hub für nachhaltige Mobilität positionieren. Die spanisch-deutsche Zusammenarbeit, gestützt auf eine solide industrielle Integration, kann dabei zum Motor dieser europäischen Führungsrolle werden. Wir haben sowohl die Fachkräfte als auch die Industrie. Was wir jetzt brauchen, ist ein klarer Kurs und gemeinsame Entscheidungskraft.
4 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 3 w EDITORIAL 6 w NOTICIAS w EN PORTADA 10 Electrificación: el desafío de la movilidad sostenible en el siglo XXI w TITELTHEMA 18 Elektrifizierung: Die Herausforderung nachhaltiger Mobilität im 21. Jahrhundert w ENFOQUE MOVILIDAD ELÉCTRICA 26 Entrevista con Arturo Pérez de Lucía, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) w STANDORT SPANIEN 34 Interview mit Stephane de Creisquer, CEO von MAN Truck & Bus Iberia w PANORAMA 40 Magische Nächte unter Spaniens Sternenzelt DAS DEUTSCH-SPANISCHE WIRTSCHAFTSMAGAZIN HISPANO - ALEMANA Desde 1953 / Seit 1953 Editor / Herausgeber: Cámara de Comercio Alemana para España / Deutsche Handelskammer für Spanien Director gerente / Geschäftsführer: Walther von Plettenberg Redacción / Redaktion: Martin Schneider, Sandra Martín Larios, Marta Pérez Diseño / Layout: BartEstudio Foto portada / Coverphoto: Fernando Arús Publicidad / Anzeigen: Martin Schneider Traducciones / Übersetzungen: Álvaro Ruiz del Real, Catja Burkhardt Impresión / Druck: Gráficas Monterreina, S.A. Distribución / Versand: B.G.A. Direct, S.L. Tirada / Auflage: 5.200 ISSN 1130-7757 Depósito Legal M-2.380-91 CÁMARA DE COMERCIO ALEMANA PARA ESPAÑA DEUTSCHE HANDELSKAMMER FÜR SPANIEN MADRID Avenida Pío XII, 26-28, E - 28016 Madrid Tel. (+34) 91 353 09 10, e-mail: madrid@ahk.es BARCELONA Còrsega, 301-303, E - 08008 Barcelona Tel. (+34) 93 415 54 44, e-mail: barcelona@ahk.es PRESIDENTE / PRÄSIDENT Osmar Polo, T-Systems ITC Iberia DIRECTOR GERENTE / GESCHÄFTSFÜHRER Walther von Plettenberg DELEGACIÓN BARCELONA / NIEDERLASSUNG BARCELONA Almudena Sánchez Tel. (+34) 93 415 88 19, e-mail: barcelona@ahk.es CONSULTORÍA DE MERCADO / MARKT- UND ABSATZBERATUNG Markus Kemper Tel. (+34) 91 353 09 28, e-mail: mab@ahk.es SOCIOS / MITGLIEDERSERVICE Tanja Nause Tel. (+34) 91 353 09 14, e-mail: socios@ahk.es SERVICIOS JURÍDICOS / RECHT Melanie Gierth Tel. (+34) 91 353 09 38, e-mail: jur@ahk.es GESTIÓN FISCAL / STEUERN Patricia Vidal Tel. (+34) 91 755 31 28, e-mail: fis@ahk.es COMUNICACIÓN / KOMMUNIKATION Martin Schneider Tel. (+34) 91 353 09 24, e-mail: martin.schneider@ahk.es FORMACIÓN / AUS- UND WEITERBILDUNG Tanja Nause Tel. (+34) 91 353 09 14, e-mail: formacion@ahk.es FINANZAS Y ADMINISTRACIÓN / FINANZEN UND VERWALTUNG Heike Hullerum Tel. (+34) 91 353 09 31, e-mail: finanzas@ahk.es DELEGADOS EN / DELEGIERTE IN Bilbao, Valencia, Zaragoza Los artículos con firma reflejan la opinión del autor y no necesariamente la de la Cámara de Comercio Alemana para España. www.ahk.es Electrificación: el desafío de la movilidad sostenible en el siglo XXI pág. 10 sumario 2/2025 Nº Foto: Mercedes Benz
5 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 La Cámara Alemana renueva su Junta Directiva con Francisco Pérez Botello como nuevo vicepresidente pág. 46 Nuevos programas de formación con certificación de la Cámara Alemana: Manager en IA y Especialista en Aplicaciones de Hidrógeno pág. 69 Das Register wirtschaftlicher Eigentümer in Spanien pág. 84 Immer mehr Elektroautos auf Portugals Straßen unterwegs pág. 72 Magische Nächte unter Spaniens Sternenzelt pág. 40 w LA CÁMARA ALEMANA INFORMA 45 Carta a nuestros lectores / Ein Wort an unsere Leser 46 La Cámara Alemana renueva su Junta Directiva con Francisco Pérez Botello como nuevo vicepresidente 51 La Asamblea Regional de Socios debate sobre los resultados del Barómetro AHK de Primavera 2025 52 Walther von Plettenberg se jubila tras 15 años al frente de la dirección de la Cámara Alemana 55 hy-fcell 2025 arranca con fuerza 56 La Cámara Alemana promociona AGRITECHNICA, la mayor feria mundial de la maquinaria agrícola, entre visitantes profesionales en España 57 La Cámara Alemana participa en el I Foro Empresarial Hispano-Alemán de Alicante 58 Un centenar de asistentes se da cita en la Jornada Hispano-Alemana sobre Hidrógeno Verde organizada por la Cámara Alemana 60 La Cámara Alemana inaugura los AHK Innovation Talks con una sesión sobre innovación en la organización empresarial 61 Gemelos digitales, edge computing, asistentes virtuales… la industria optimiza su eficiencia ante la Cuarta Revolución Industrial 62 La Cámara Alemana celebra con éxito una nueva edición de sus Torneos de Pádel y Golf 63 En breve 64 Eje temático 2025 | ‘Innovación y crecimiento: claves para la competitividad empresarial’ 66 Nuevos socios de la Cámara Alemana w FORMACIÓN Y EMPLEO 68 El Consejo de Formación Dual se reúne con una visión retrospectiva y de futuro 68 Entrega de diplomas en MAN Truck & Bus del curso de especialización Mecatrónica de Vehículos Industriales 69 Nuevos programas de formación con certificación de la Cámara Alemana: Manager en IA y Especialista en Aplicaciones de Hidrógeno 70 Encuentro de exalumnos de FEDA Madrid y EWA Duale Europäische Wirtschaftsakademie 70 La Cámara Alemana colabora en la campaña Retos FP 2030, promovida por la Fundación Bertelsmann w PORTUGAL IM BLICK 72 Immer mehr Elektroautos auf Portugals Straßen unterwegs 75 w EMPRESA Y SOCIEDAD 78 Colegio Alemán, crisol cultural y trampolín hacia el empleo del futuro 81 w ESPAÑA EN CIFRAS w AKTUELLES RECHT 82 Zwischen Wirtschaftlichkeit und Formalismus: Die steuerliche Behandlung von Vergütungen an Gesellschafter in Spanien und Deutschland 84 Das Register wirtschaftlicher Eigentümer in Spanien 86 w MUNDO EMPRESARIAL 94 w NOMBRAMIENTOS 98 w AGENDA
6 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 El 58% de las empresas alemanas con negocios internacionales ha experimentado barreras comerciales adicionales en los últimos doce meses. Así lo pone de manifiesto la encuesta Going International 2025, publicada el pasado mes de abril por la Cámara Alemana de Industria y Comercio (DIHK), realizada entre 2.600 compañías con sede en Alemania que están activas en el extranjero. Según refleja la encuesta, las perspectivas empresariales mundiales para el próximo año han mejorado ligeramente en comparación con el ejercicio anterior. No obstante, el esperado repunte de la economía mundial se está viendo frenado por la gran incertidumbre de la política comercial norteamericana y sus consecuencias sobre las exportaciones. Entre los principales obstáculos referidos por las empresas encuestadas se encuentran los requisitos de certificación local (59%) y el aumento de los requisitos de seguridad (45%), que dificultan la planificación y aumentan los costes del comercio transfronterizo. A ello se suman, asimismo, el incremento de los aranceles, las sanciones y la falta de transparencia en la legislación. “Las crecientes barreras comerciales y las señales proteccionistas desde Washington están generando gran preocupación entre nuestras empresas”, explica Volker Treier, director de Comercio Exterior de la DIHK, en referencia al 70% de empresas alemanas que espera que la política comercial de EE.UU. tenga un impacto negativo en sus negocios. La incertidumbre generada por la política comercial estadounidense se extiende a otras regiones del mundo, como Rusia, donde el 78% de las empresas siente el impacto de las sanciones económicas. Asimismo, el comercio dentro de la eurozona también se ve dificultado por diversos obstáculos, especialmente burocráticos: el 55% de las empresas señala la falta de transparencia en la legislación, el 52% apunta a una mayor dificultad de acceso a contratos públicos y el 50% considera un problema los requisitos de certificación local. La encuesta también refleja obstáculos de origen interno que suponen una carga adicional para el comercio internacional. “Estamos experimentando cada vez más cómo las regulaciones de Alemania y Europa también dificultan los negocios internacionales”, afirma Treier. Cuatro de cada cinco empresas (83%) reportan dificultades como trabas burocráticas e incertidumbres, por ejemplo, en el cumplimiento de la Ley de Diligencia Debida en la Cadena de Suministro (LkSG), los requisitos de la Directiva de Envases y el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM). “Nuestras empresas necesitan urgentemente condiciones marco claras que abran oportunidades de mercado y las aseguren a largo plazo”, enfatiza Treier, que insta a actuar con rapidez: “Las barreras al comercio exterior deben eliminarse cuanto antes. El entorno global ya es lo suficientemente desafiante: no podemos permitirnos más burocracia”. w (rca) In den letzten zwölf Monaten sind 58% der international tätigen deutschen Unternehmen auf zusätzliche Handelshemmnisse gestoßen. Das geht aus der Umfrage „Going International 2025“ hervor, die im vergangenen April von der Deutschen Industrie- und Handelskammer (DIHK) veröffentlicht wurde und auf einer Befragung von 2.600 in Deutschland ansässigen, international tätigen Unternehmen basiert. Laut der Umfrage haben sich die weltweiten Geschäftsaussichten für das kommende Jahr im Vergleich zum Vorjahr leicht verbessert. Dennoch wird der erwartete Aufschwung der Weltwirtschaft durch die große Unsicherheit in der Handelspolitik Nordamerikas und deren Auswirkungen auf die Exporte gebremst. Zu den wichtigsten Hürden, die von den befragten Unternehmen genannt wurden, zählen lokale Zertifizierungsvorgaben (59%) und zunehmende Sicherheitsanforderungen (45%), die die Planung erschweren und die Kosten des grenzüberschreitenden Handels erhöhen. Hinzu kommen steigende Zölle, Sanktionen und mangelnde Transparenz in der Gesetzgebung. „Die zunehmenden Handelshemmnisse und protektionistischen Signale aus Washington bereiten unseren Unternehmen große Sorgen“, erklärt Volker Treier, Außenwirtschaftschef der DIHK, mit Blick auf die 70% der deutschen Unternehmen, die erwarten, dass die US-Handelspolitik negative Auswirkungen auf ihre Geschäfte haben wird. Die durch die US-Handelspolitik ausgelöste Unsicherheit erstreckt sich auch auf andere Weltregionen wie Russland, wo 78% der Unternehmen die Auswirkungen wirtschaftlicher Sanktionen zu spüren bekommen. Auch der Handel innerhalb der Eurozone wird durch verschiedene Hürden erschwert, die insbesondere bürokratischer Natur sind: 55% der Unternehmen beklagen mangelnde Transparenz in der Gesetzgebung, 52% berichten von erschwertem Zugang zu öffentlichen Aufträgen und 50% sehen lokale Zertifizierungsvorgaben als Problem. Die Umfrage zeigt zudem, dass auch interne Faktoren zusätzliche Belastungen für den internationalen Handel darstellen. „Wir erleben zunehmend, wie deutsche und europäische Regulierungen das Auslandsgeschäft erschweren“, sagt Treier. Vier von fünf Unternehmen (83%) berichten von Herausforderungen wie bürokratischen Hürden und Unsicherheiten, etwa bei der Einhaltung des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes (LkSG), der Verpackungsrichtlinie oder dem CO2 -Grenzausgleichsmechanismus (CBAM). „Unsere Unternehmen brauchen dringend klare Rahmenbedingungen, die Marktzugänge eröffnen und langfristig sichern“, betont Treier und fordert schnelles Handeln: „Handelshemmnisse müssen so schnell wie möglich abgebaut werden. Das globale Umfeld ist bereits herausfordernd genug – zusätzliche Bürokratie können wir uns nicht leisten.“ w (rca) Noticias El repunte de las barreras comerciales frena el impulso exportador de las empresas alemanas Zunehmende Handelshemmnisse bremsen den Export deutscher Unternehmen
8 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 Noticias El 40% de las empresas alemanas con actividad en España prevé incrementar sus inversiones en el país durante el próximo año, según recoge la edición de primavera 2025 del Barómetro AHK España, elaborado por la Cámara de Comercio Alemana para España en colaboración con la Cámara Alemana de Industria y Comercio (DIHK). Según la encuesta, el 95% de las empresas alemanas en España valora su situación económica actual como positiva, con un 59% que la califica de buena y un 36% de satisfactoria. La proporción de empresas con una percepción negativa se reduce drásticamente, del 18% registrado en el barómetro anterior (otoño 2024) a solo un 5%. Esta evolución indica una recuperación del clima de confianza empresarial, tras el bache observado en otoño de 2024. En esta línea apuntan también las expectativas para los próximos 12 meses, que reflejan el mayor nivel de optimismo en el último año, con un 47% de las empresas que contempla una mejoría en su situación económica. En cuanto a la evolución de la economía española, las empresas alemanas en España mantienen una visión prudente. Un 58% cree que la situación no cambiará, y solo un 17% espera una mejora en los próximos 12 meses. Aunque las previsiones negativas (25%) también disminuyen ligeramente respecto al barómetro anterior (25,8%), la percepción continúa siendo marcadamente conservadora. En lo referente a la inversión, las expectativas de las empresas alemanas en España registran un fuerte repunte, con un 40% que planea aumentar sus inversiones en los próximos 12 meses, frente al 24% correspondiente al barómetro publicado en otoño de 2024. Asimismo, se reduce el número de empresas que no prevén modificar sus niveles de inversión (43%) y también desciende ligeramente la opción ‘ninguna inversión’ (4%). Estas perspectivas positivas se reflejan también en cuanto a la evolución de su plantilla, cuyo aumento figura en los planes del 38% de las empresas encuestadas. Entre los riesgos latentes para el desarrollo de los negocios de las empresas alemanas, el marco económico y político se posiciona como el principal factor para el 75% de las empresas alemanas en España, como reflejo de la situación geopolítica actual y de los anuncios de cambios en las reglas del comercio internacional por parte de Estados Unidos. La demanda, que lideraba la lista en el anterior barómetro, pierde peso y cae al 46%, al tiempo que persisten preocupaciones estructurales como la escasez de mano de obra cualificada (34%) y los costes laborales (28%). w (rca) Für das kommende Jahr planen 40% der in Spanien tätigen deutschen Unternehmen, ihre Investitionen im Land zu erhöhen. Das geht aus der Frühjahrsausgabe2025desAHK Spanien-Barometers hervor, das von der Deutschen Handelskammer für Spanien in Zusammenarbeit mit der Deutschen Industrie- und Handelskammer (DIHK) erstellt wurde. Laut der Umfrage bewerten 95% der deutschen Unternehmen in Spanien ihre aktuelle wirtschaftliche Lage als positiv – 59% als gut und 36% als zufriedenstellend. Der Anteil der Unternehmen mit negativer Einschätzung ist stark zurückgegangen: von 18% im vorherigen Barometer (Herbst 2024) auf nur noch 5%. Diese Entwicklung deutet auf eine Erholung des Geschäftsklimas hin, nachdem im Herbst 2024 ein Einbruch verzeichnet worden war. In dieselbe Richtung weisen auch die Erwartungen für die kommenden zwölf Monate: 47% der Unternehmen rechnen mit einer Verbesserung ihrer wirtschaftlichen Situation – der optimistischste Wert des letzten Jahres. Was die Entwicklung der spanischen Wirtschaft betrifft, behalten die deutschen Unternehmen in Spanien eine vorsichtige Einschätzung bei. 58% gehen davon aus, dass sich die Lage nicht verändern wird, während nur 17% in den kommenden zwölf Monaten mit einer Verbesserung rechnen. Zwar sinkt auch der Anteil negativer Einschätzungen leicht – von 25,8% im vorherigen Barometer auf 25% – doch fällt die Prognose insgesamt deutlich zurückhaltend aus. Im Hinblick auf Investitionen verzeichnen die Erwartungen der deutschen Unternehmen in Spanien einen deutlichen Anstieg: 40% planen in den kommenden zwölf Monaten eine Erhöhung ihrer Investitionen – ein signifikanter Zuwachs gegenüber den 24% im Herbstbarometer 2024. Gleichzeitig sinkt der Anteil der Unternehmen, die keine Veränderungen bei ihren Investitionen vorsehen, auf 43%, und auch die Option „keine Investition“ geht leicht zurück (4%). Diese positiven Erwartungen spiegeln sich auch in den Personalplanungen wider: 38% der befragten Unternehmen planen, ihre Belegschaft zu vergrößern. Unter den potenziellen Risiken für die Geschäftsentwicklung deutscher Unternehmen in Spanien steht das wirtschaftspolitische Umfeld an erster Stelle: 75% der Unternehmen nennen es als wichtigsten Unsicherheitsfaktor – ein Spiegelbild der aktuellen geopolitischen Lage und der angekündigten Änderungen in den internationalen Handelsregeln durch die USA. Die Nachfrage, die im vorherigen Barometer noch den Spitzenplatz belegte, verliert an Bedeutung und sinkt auf 46%. Strukturelle Sorgen wie Fachkräftemangel (34%) und Arbeitskosten (28%) bleiben bestehen. w (rca) Las empresas alemanas incrementan sus perspectivas de inversión a corto plazo en España Die deutschen Unternehmen in Spanien erhöhen ihre Investitionspläne
10 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 Adolfo Randulfe y Alberto Velázquez La colaboración público-privada se asienta como vector esencial de desarrollo de la nueva vida de la automoción, la de los vehículos eléctricos. Electrificación: el desafío de la movilidad sostenible en el siglo XXI
11 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 electrificación avanza. Poco a poco, como en España. A buen ritmo, en el caso de Alemania. O como un verdadero cohete, si miramos hacia los países nórdicos y, especialmente, a Noruega. Las ventas de coches eléctricos en España aumentan mes a mes, pero todavía son casi residuales. En 2024, según la Asociación Española de Fabricantes de Coches y Camiones (ANFAC), se vendieron 65.500 coches eléctricos puros, lo que supuso un 5,4% del mercado… un porcentaje casi idéntico al alcanzado en el primer trimestre de este 2025. Y en el mismo periodo, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA, por sus siglas en francés), se vendieron en la Unión Europea 1,44 millones de coches eléctricos sobre un mercado total de 10,6 millones, casi un 14% del mercado. Un porcentaje que casi triplica al del mercado español. Una apuesta necesaria en la era de la sostenibilidad, ya que una de las ventajas más evidentes de los automóviles eléctricos es la reducción de las emisiones de CO2, así como la contaminación acústica, que también se reduce porque sus motores son mucho más silenciosos que los de combustión interna. Otra gran ventaja de los coches eléctricos es que suponen para el usuario una reducción considerable en los costos operativos en comparación con los modelos térmicos. En primer lugar, la electricidad es generalmente más económica que la gasolina o el gasóleo. Además, el gasto en taller de un coche eléctrico se reduce mucho porque este tipo de motor apenas necesita labores de mantenimiento. Según el último Barómetro de la Movilidad Eléctrica de Anfac (publicado trimestralmente), el indicador global de electromovilidad de los tres primeros meses de 2025 arrojó estas cifras: sobre una base 100, España alcanzó 17,1 puntos; la media de los 27 Estados de la Unión Europea fue de 30,1; Alemania, 33,8; y, en la parte alta, Países Bajos sumó 84 puntos y Noruega encabezó la clasificación con 111. Si nos centramos en España, el podio por regiones lo encabeza Navarra (23,5 puntos sobre 100) seguido de Madrid (23,3) y Cataluña con 21,7. Esta puntuación del indicador global de electromovilidad tiene en cuenta, explican en Anfac, tanto la penetración del coche eléctrico como la cantidad de puntos de recarga. La Foto: Moeve Recargas a domicilio “En un momento en el que la oferta de vehículo eléctrico empieza a ser más accesible en precio”, señala May López, “la democratización de la movilidad eléctrica empieza por poner más infraestructura de recarga en la calle, ya que en España, un 64,6% de la población vive en pisos y solo tres de cada diez vehículos pueden acceder a una carga nocturna. En este sentido, la experiencia europea demuestra que es posible, lo que propicia un incremento exponencial en la adopción del vehículo eléctrico. Y es que cuando la recarga se convierte en un servicio urbano tan accesible como el alumbrado público, se convierte también en un motor de cambio real”.
12 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 Puntos de recarga, asignatura pendiente Quizás sea la infraestructura de recarga lo que marca el posible desarrollo de las ventas de coches eléctricos (sin olvidar su precio, más elevado frente a un turismo equivalente con motor térmico). Según Anfac, en los primeros tres meses de 2025 se pusieron en funcionamiento 7.633 nuevos puntos de recarga hasta alcanzar los 46.358, un 20 % más respecto a cierre de 2024 (con otros 13.072 aún no operativos). Para evitar el maremágnum de información sobre puntos de recarga que tienen los usuarios, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico acaba de poner en marcha el mapa REVE (Red de Puntos de Recarga de Vehículos Eléctricos), donde se ubican geográficamente más del 80% de los puntos de recarga pública y sus características. Gracias al mapa REVE, desarrollado por el Operador del Sistema, Red Eléctrica, y cuya información está facilitada por algo más de 180 operadores, los consumidores podremos conocer en tiempo real las características, la disponibilidad y el precio de la recarga en más de 25.600 puntos. Como destaca May López, directora de Desarrollo en Empresas por la Movilidad Sostenible: “Si bien la infraestructura de recarga en España, como muestran los datos de uso medio, está sobredimensionada para la flota actual, todavía existen puntos de mejora, sobre todo, cuando hablamos de turismo. Como indicamos en el IV Informe OBS sobre Movilidad Eléctrica en España, debemos agilizar los plazos de puesta en funcionamiento, que triplican a los de otros países europeos. También es una realidad que para vehículos pesados esa infraestructura todavía debe de desarrollarse”. Pero no todos los enchufes son iguales: potencia y velocidad cuentan para que la operación de repostaje no se eternice. Y, sobre todo, si hablamos de un viaje largo. Desde la óptica de la calidad de los puntos, solo el 30% la infraestructura de recarga de acceso público ofrece potencias superiores a 22 kW, aún lejos del objetivo establecido por ANFAC del 47% para 2025. Así pues, el 70% de los puntos de recarga de acceso público son de baja potencia, lo cual implica hablar de tiempos de recarga muy elevados. Además, menos de 4.000 de los puntos de recarga son de los considerados ‘rápidos’ con potencias de suministro de al menos 150 kW. Este, según los fabricantes de automóviles instalados en España, es “un punto crítico para el despliegue del vehículo eléctrico” como vehículo de todo uso frente a la percepción actual de utilización de este como segundo o tercer coche de un hogar y destinado a zonas urbanas. En el caso de Moeve destacan su “liderazgo en movilidad eléctrica ultrarrápida en estaciones de servicio, al contar con más de 100 estaciones de servicio con puntos de carga ultrarrápida, con potencias de al menos 150 kW, lo que permite cargar el 80% de un vehículo en 10-20 minutos en función del modelo. Hablamos de más de 220 puntos de carga ultrarrápidos operativos, de acceso público y libre, junto a unos 400 proyectos en ejecución. Del centenar de estaciones de servicio, un 70% de ellas se encuentran en territorio español y un 30% en Portugal”. Preparados para la nueva era “Nos encontramos en una situación que determinará nuestro papel en la nueva era para los vehículos que, recordemos, serán eléctricos, autónomos y conectados. Las compañías y marcas europeas llevan años adaptando sus plantas de producción, tecnologías y modelos para adelantarse al vehículo del futuro, pero no pueden seguir soportando prácticamente solas todo el peso de la transición”, señala José López-Tafall, director general de ANFAC. Desde la asociación han propuesto al gobierno el Plan España Auto 2030, “que estamos desarrollando con el objetivo de asegurar la competitividad de la automoción nacional a medio y largo plazo. Para ello, hemos optado por un plan que se construya desde el consenso, con objetivos comunes y una visión compartida por parte de todos los implicados”. Fuente: Ideauto, con datos DGT Evolución del mercado electrificado de turismos 2021 2022 2023 2024 4,8% 5,0% 5,9% 6,5% 5,4% 5,6% 5,8% 3,8% 2,8% 9,6% 12,0% 11,4% PHEV: Híbridos enchufables BEV: Turismo eléctricos puros Foto: Mercedes Benz
13 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 La compañía permite, además, el acceso a una red de recarga eléctrica de más de 90.000 puntos en Europa: “Gracias a nuestra red y a las redes de socios como Emovili, EnBW, Endesa, Ionity, Powerdot, Total Energies o Zunder contamos con 7.500 puntos de recarga en España y un total de 90.000 en toda Europa. Ofrecemos facilidades para los usuarios de Moeve gow, que pueden utilizar todos estos puntos de manera fácil y rápida, consultar sus tarifas o elegir un plan de suscripción y pagar tras la carga desde la aplicación de Moeve gow, con tarjeta bancaria o con la tarjeta RFID”. “En Moeve”, destaca David García Mancera, responsable de desarrollo de negocio en Mobility, “queremos ser una palanca de cambio y nos mantenemos firmes en nuestro empeño de impulsar una movilidad sostenible. Hoy la movilidad eléctrica es una opción real hacia la movilidad sostenible y, en este sentido, aprovechamos todo el potencial de nuestra red para desplegar puntos de carga ultrarrápidos en enclaves estratégicas, habilitando la movilidad urbana e interurbana del presente y del futuro”. El presente del futuro A pesar del bajo nivel de electrificación, o precisamente por ello, los planes de los principales fabricantes de coches instalados en España siguen empujando en esa dirección. Así sucede en el caso de SEAT S.A., fabricante de vehículos con las marcas CUPRA y SEAT, que sigue preparándose para la producción de vehículos eléctricos en la fábrica de Martorell (Barcelona) y ya ha comenzado a ensamblar los primeros sistemas de baterías como paso previo a su producción en serie. “El proceso de ensamblaje de baterías en preserie” explican desde SEAT, “combina estaciones automatizadas con tareas manuales”. La empresa espera que, una vez finalizada, la planta contará con un total de 500 profesionales trabajando en ella. “Este es un año decisivo para SEAT S.A., ya que nos seguimos preparando para el inicio de la producción en serie de la familia de coches eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen en 2026, empezando por el CUPRA Raval. Nuestro objetivo es claro: queremos liderar la electromovilidad en la península ibérica. Junto con el Grupo Volkswagen, PowerCo y los socios de Future: Fast Forward, estamos invirtiendo 10.000 millones de euros en la electrificación de España, de los cuales 3.000 millones se han destinado a la electrificación de la planta de Martorell” , destaca Markus Haupt, CEO interino de SEAT y CUPRA y vicepresidente ejecutivo de Producción y Logística de SEAT S.A. “El ensamblaje de los primeros sistemas de batería en nuestra nueva planta y la fabricación en preserie de piezas de carrocería con la prensa PXL marcan un hito en este proceso”, añade Haupt. “Con estos avances, reforzamos nuestro papel como líderes en el desarrollo de la familia de vehículos eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen, con el objetivo de democratizar la electromovilidad. Esta transformación va más allá del coche: es un cambio de era que define el futuro de SEAT S.A., de nuestra industria y de nuestro país, para consolidarnos como motor del cambio hacia la movilidad eléctrica y convertir a España en un hub de la electromovilidad en Europa”, destaca el responsable de SEAT. En el caso de la marca Volkswagen, destaca su factoría de Landaben (Navarra), donde se ensamblarán dos SUV urbanos de las marcas Škoda y Volkswagen. Ambos proyectos forman parte de la inversión de 7.000 millones de euros que desembolsa el Grupo Volkswagen para impulsar la movilidad eléctrica en España. No obstante, la “joya de la corona” de la electrificación en España del consorcio alemán es la gigafactoría de celdas de baterías que se construye en Sagunto (Valencia). Según Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Group España Distribución, y vicepresidente de la Cámara de Comercio Alemana para España, “hay que reforzar la apuesta Fuente: ANFAC Electrificación del mercado europeo ESPAÑA 11,4% PORTUGAL 33,4% FRANCIA 25,4% REINO UNIDO 28,1% ALEMANIA 20,3% ITALIA 7,6% MEDIA EUROPEA 20,7% Foto: Volkswagen Navarra
14 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 por la movilidad eléctrica, derribando las barreras y los falsos mitos que circulan, porque, con los datos en la mano, los coches eléctricos tienen un menor coste de uso que los automóviles de combustión; existen suficientes puntos de carga para el parque eléctrico actual y las baterías ofrecen autonomías equivalentes a los coches de combustión”. En el caso de las baterías, PowerCo, filial de Volkswagen, está levantando su gigafactoría del sur de Europa en la localidad valenciana de Sagunto, con el objetivo de que sus sistemas de almacenamiento de energía permitan “la estabilidad de la red eléctrica, la reducción de picos y una energía confiable, día y noche”. Por su parte, Bernd Krottmayer, director general de Mercedes-Benz Vitoria, subraya cómo “la electrificación del sector de automoción supone una transformación profunda y estratégica que ya estamos viviendo desde dentro. Nuestra planta está plenamente comprometida con este cambio. Hemos adaptado nuestras líneas de producción para incorporar versiones eléctricas de nuestros modelos, los actuales eVito y EQV, lo que implica no solo una evolución tecnológica, sino también un proceso de formación intensiva de nuestros equipos. Además, el próximo año comenzaremos a producir los nuevos monovolúmenes eléctricos VLS y VLE, que marcarán una nueva era en la movilidad eléctrica”. Esta transición no se limita a sustituir motores térmicos por eléctricos, ya que, como añade Krottmayer, “afecta a toda la cadena de valor: desde la ingeniería y el aprovisionamiento, hasta el montaje final y los controles de calidad. Para nosotros, la electrificación es una oportunidad para fortalecer nuestra competitividad industrial y asegurar el futuro de la fábrica en un entorno cada vez más exigente y regulado. Desde hace más de 10 años apostamos por el uso de energías renovables, la reducción de emisiones en nuestras instalaciones y la optimización del uso de recursos: queremos que cada vehículo eléctrico fabricado aquí en Vitoria-Gasteiz represente un paso más hacia la movilidad libre de emisiones”. Fuente: ANFAC (Barómetro de la electromovilidad) Evolución de la infraestructura de recarga en España 2019 45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 2020 2021 2022 2023 2024 7.020 8.545 13.411 18.128 29.301 38.725 La variable geopolítica El Real Instituto Elcano ha abordado la ‘variable geopolítica’ de este asunto de alcance global. Así lo hizo en su artículo ‘La situación del sector del coche eléctrico, el creciente protagonismo de las exportaciones chinas y el efecto de la Inflaction Reduction Act estadounidense sobre las exportaciones europeas’. Una acertada reflexión en tiempos en los que marcas como BYD han desembarcado más allá de China, en la era de los aranceles. Como indican en este trabajo: “El del coche eléctrico es hoy uno de los terrenos de juego más activos de la política industrial mundial y está embarcado en una peligrosa carrera de subvenciones, espoleada por la Inflation Reduction Act (IRA) estadounidense, en un escenario en el que el sector del automóvil es uno de los pilares de la industria europea y responsable de más del 7% del PIB de la UE”. Entre sus conclusiones, apunta que “aunque la UE está cada vez más preocupada por el aumento de las exportaciones de vehículos chinos (y también por el control chino de muchos de los minerales críticos necesarios para producir baterías), no parece querer entrar en una guerra comercial con China que podría terminar siendo muy dañina. La investigación antisubvención iniciada por la Comisión Europea más bien parece un aviso a las autoridades chinas de la necesidad de negociar la evolución futura de los flujos comerciales y, de no ser así, la posibilidad de tomar medidas más firmes”.
15 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 Apoyo institucional Los 60.000 millones de euros previstos en el PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) para electrificación en España podrían generar más de 11.000 millones de euros anuales de PIB en la industria de la movilidad y harían crecer un 1,94 % anual a nuestra economía durante los próximos 5 años. Así se destacó en la presentación del informe económico de AEDIVE, la Asociación Española para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, presentado el Día Mundial de la Eficiencia Energética (la asociación ha participado recientemente en la presentación del estudio de la International Energy Agency (IEA) ‘Global EV Outlook 2025’). Como apuntan desde la institución: “Desde AEDIVE consideramos que España se halla ante la gran oportunidad para convertirse en un potente hub industrial europeo de la movilidad eléctrica, ya que cuenta con todos los elementos necesarios para ello: desde la fabricación de vehículos eléctricos de toda tipología (de 2 y 4 ruedas) hasta el desarrollo y fabricación de infraestructuras de recarga, electrónica de potencia y equipamiento eléctrico asociado, pasando por el desarrollo de sistemas de almacenamiento energético para aplicaciones estacionarias, e incluso con varios proyectos de gigafactorías y de reciclaje de baterías”. Circunstancias a las que se añaden “los recursos mineros críticos de nuestro país, como litio, cobre, tungsteno y cobalto, entre otros (recordemos en este sentido los siete proyectos que ha declarado estratégicos la Unión Europea)”. Un desempeño para el que es necesario resolver tres grandes desafíos: “Combatir la desinformación que persisten en parte de la ciudadanía en torno al vehículo eléctrico; segundo, simplificar los procesos administrativos en las distintas capas de la Administración, aumentado también la transparencia en la disponibilidad de potencia por parte de las distribuidoras eléctricas; y en tercer lugar, aplicar una mejor fiscalidad para particulares y empresas, que facilite la adopción de la movilidad eléctrica”. w La opción ultrarrápida El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha puesto en marcha un ambicioso programa piloto para instalar ocho áreas de servicio con estaciones de recarga eléctrica ultrarrápida en la Red de Carreteras del Estado. Estas instalaciones estarán ubicadas en las provincias de Asturias, Cantabria, Zaragoza, Córdoba, Madrid, Cuenca, Valencia y Barcelona, y se construirán en terrenos infrautilizados, como antiguas áreas de descanso o playas de peaje revertidas.
16 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 Un poco de historia… Los coches eléctricos tienen más historia de la que creemos. No son cosa de la llegada de Tesla allá en 2003. El primero que aplicó un pequeño motor eléctrico para hacer mover un ‘automóvil’ fue el ingeniero húngaro Ányos Jedlik, en 1828. Seis años más tarde, al otro lado del Atlántico, el estadounidense Thomas Davenport construyó un artilugio similar que rodaba en una pista circular electrificada. Pero a quien se considera el padre del coche eléctrico es a Robert Anderson, un empresario y químico escocés que, entre 1832 y 1839, trabajó en un carruaje tradicional que se movía, de forma limitada, gracias a la electricidad. Veinte años más tarde, 1859, el científico francés Gastón Planté ideó las baterías recargables de plomo y ácido, que permitían que el vehículo rodase de forma más autónoma. El primer coche eléctrico como tal se presentó en Alemania en 1888: el Flocken Elektrowagen, creado por Andreas Flocken. Con forma de calesa, un motor de 0,7 kW de potencia y una batería de un centenar de kilos de peso, era capaz de moverse a 15 km/h. Y el gran hito del siglo XIX llegó en 1899, cuando el belga Camille Jenatzy superó por primera vez los 100 km/h de velocidad. Y lo hizo con el coche conocido como ‘La Jamais Contente’. Fueron los precedentes de un siglo XX en el que General Motors apostó en 1.990 por el EV1, un sedán biplaza de 1990, con140 CV de potencia y que podía recorrer algo más de 200 km entre recargas. Hidrógeno, los primeros pasos del futuro Según la patronal de la industria alemana de la automoción VDA (Verbandes der Automobilindustrie) la gran ventaja del hidrógeno es que puede producirse de forma limpia a partir de energías renovables y almacenarse en grandes cantidades. Creen que casi todos los fabricantes de vehículos comerciales apostarán en los próximos años por la movilidad basada en baterías eléctricas alimentadas con hidrógeno. La razón, explican, es que el uso de una pila de combustible o de un motor de hidrógeno permite cubrir largas distancias de forma segura y con breves paradas para repostar. Para avanzar en ese camino, el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima (BMWK) y la VDA trabajan para estandarizar todo lo relacionado con el mercado del hidrógeno. Y la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) también cree que el hidrógeno tendrá un papel importante especialmente en camiones para el año 2030, cuando estima que habrá unos 60.000 en circulación en Europa… pero, de momento, la realidad es tozuda: en Alemania, según VDA, a cierre de 2024 había solo 113 puntos de recarga de hidrógeno. Con todo, marcas como BMW siguen desarrollando su tercera generación de coches alimentados con hidrógeno (de hecho, ya hay una flota en pruebas) y, en 2028 tiene previsto lanzar su primer coche eléctrico producido en serie y alimentado con hidrógeno (FCEV por sus siglas en inglés). Foto: SEAT El futuro del coche eléctrico La cantidad de energía que pueda almacenar en su batería, lo que tarde en recargarse y su duración marcará el futuro del coche eléctrico. Un problema que, si atendemos a lo que dice la Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés), es cada menor porque, durante los últimos años, el coche eléctrico ha aumentado en un 60% su autonomía (desde la Universidad de Aquisgrán, Alemania, los ingenieros especializados en movilidad eléctrica han detectado las tres innovaciones que supondrían un mayor avance para los coches eléctricos): - El ánodo de silicio en lugar del actual de cobre y recubierto de grafito (facilitaría una carga más rápida -en apenas 10 minutos- y podría estar disponible en un par de años). - La adopción general de las batería con celdas tipo ‘Blade’, más largas y delgadas que las actuales. Una tecnología que ya usa, por ejemplo la china BYD (estos acumuladores suministran más corriente y se refrigeran mejor en menos espacio). - Dentro de tres o cuatro años se espera que aparezca la fabricación de baterías con recubrimiento en seco. ¿Sus ventajas? Menor impacto ambiental, un aumento del 20% en la densidad energética y un 10% menos de costes de fabricación. La conjunción de estos y otros avances se espera que tenga como resultado coches eléctricos mucho más baratos para 2030, que superarán de largo las autonomías actuales, los tiempos de carga de sus baterías y su vida útil.
17 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025
18 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 Adolfo Randulfe und Alberto Velázquez Die öffentlich-private Zusammenarbeit etabliert sich als Entwicklungsmotor für die neue Automobilität: Das Zeitalter des Elektroautos. Elektrifizierung: Die Herausforderung nachhaltiger Mobilität im 21. Jahrhundert
19 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 Elektrifizierung schreitet voran. Langsam – wie in Spanien. Zügig – wie in Deutschland. Oder wie eine Rakete, wenn man in die nordischen Länder blickt, insbesondere nach Norwegen. In Spanien steigen die Verkaufszahlen von Elektroautos zwar Monat für Monat, bleiben aber weiterhin fast marginal. Im Jahr 2024 wurden dem spanischen Verband der Auto- und Lkw-Hersteller (Anfac) zufolge 65.500 vollelektrische Fahrzeuge verkauft – das entspricht einem Marktanteil von 5,4%, nahezu identisch wie im ersten Quartal 2025. Im selben Zeitraum wurden laut Daten des europäischen Automobilherstellerverbands ACEA in der EU 1,44 Millionen Elektroautos verkauft – bei insgesamt 10,6 Millionen Fahrzeugen entspricht das einem Marktanteil von knapp 14%, der fast dreimal so hoch ist wie der in Spanien. Im Zeitalter der Nachhaltigkeit ist das eine notwendige Investition in die Zukunft, denn zu den offensichtlichen Vorteilen von Elektroautos zählt nicht nur die Reduzierung der CO2-Emissionen, sondern auch die der Lärmbelästigung, da die Motoren der E-Fahrzeuge viel leiser sind als Verbrennungsmotoren. Ein weiterer großer Vorteil für Nutzer sind deutlich geringere Betriebskosten im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Strom ist in der Regel günstiger als Benzin oder Diesel. Darüber hinaus sind die Werkstattkosten für ein Elektroauto deutlich geringer, da dieser Motortyp kaum Wartungsarbeiten erfordert. Laut dem aktuellen, vierteljährlich veröffentlichten Elektromobilitätsbarometer von Anfac erreichte der Gesamtindikator für Elektromobilität im ersten Quartal 2025 folgende Werte: Gemessen an einem Basiswert von 100 lag Spanien bei 17,1 Punkten, der EU-Durchschnitt bei 30,1 und Deutschland bei 33,8. Im oberen Bereich lagen die Niederlande mit 84 Punkten und Norwegen erreichte mit 111 die Spitzenposition. In Spanien führt Navarra das Ranking mit 23,5 Punkten an, gefolgt von Madrid (23,3) und Katalonien (21,7). Der Index berücksichtigt sowohl die Verbreitung von Elektrofahrzeugen als auch die Anzahl der Ladestationen. Die Foto: SEAT Ladestation zu Hause „Wenn Elektroautos erst einmal erschwinglicher werden“, erklärt May López, „beginnt die Demokratisierung der Elektromobilität mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum. In Spanien leben rund 64,6% der Bevölkerung in Wohnungen, und nur drei von zehn Fahrzeugen haben über Nacht Zugang zu einer Lademöglichkeit. Die Erfahrung in Europa zeigt jedoch: Es ist machbar. Und das führt zu einem exponentiellen Anstieg der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen. Denn wenn das Aufladen zu einem ebenso zugänglichen städtischen Dienst wie die Straßenbeleuchtung wird, wird es auch zu einem Motor echten gesellschaftlichen Wandels.“
20 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2025 Ladeinfrastruktur – das ungelöste Problem Möglicherweise ist es gerade die Ladeinfrastruktur, die das Verkaufspotenzial für Elektrofahrzeuge bestimmt; dazu kommt der höhere Preis im Vergleich zu gleichwertigen Verbrennermodellen. Laut Anfac wurden in den ersten drei Monaten des Jahres 2025 insgesamt 7.633 neue Ladestationen installiert, womit die Gesamtzahl auf 46.358 stieg – ein Zuwachs von 20% im Vergleich zum Jahresende 2024. Weitere 13.072 Ladestationen sind derzeit noch nicht in Betrieb. Um die Flut an Informationen über Ladestationen für Nutzer zu vermeiden, hat das Ministerium für ökologischen Wandel und demografische Herausforderungen gerade die Karte REVE (Netzwerk von Ladestationen für Elektrofahrzeuge) eingeführt, auf der mehr als 80% der öffentlichen Ladestationen und ihre Eigenschaften geografisch verzeichnet sind. Dank der REVEKarte – entwickelt vom Netzbetreiber Red Eléctrica und gespeist mit Daten von über 180 Betreibern – können Verbraucher in Echtzeit Verfügbarkeit, technische Merkmale und Preise von über 25.600 Ladestationen abrufen. Wie May López, Entwicklungsleiterin bei Unternehmen für nachhaltige Mobilität, betont: „Auch wenn die Ladeinfrastruktur in Spanien, wie die Daten zum durchschnittlichen Verbrauch zeigen, für die derzeitige Flotte überdimensioniert ist, gibt es Verbesserungspotenzial, besonders, wenn wir an den Tourismus denken. Wie wir im 4. OBS-Bericht zur Elektromobilität in Spanien festhalten, müssen wir die Inbetriebnahmezeiten beschleunigen, die derzeit dreimal so lang sind wie in anderen europäischen Ländern. Zudem ist es eine Tatsache, dass die Infrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge erst noch entwickelt werden muss.“ Doch nicht alle Steckdosen sind gleich: Ladeleistung und -geschwindigkeit sind entscheidend, damit der Ladevorgang nicht zur Geduldsprobe wird, insbesondere bei längeren Strecken. Was die Qualität angeht, so bieten derzeit nur 30% der öffentlich zugänglichen Ladestationen eine Leistung von über 22 kW und sind damit weit entfernt vom Anfac-Zielwert von 47% bis 2025. Das bedeutet: 70% der öffentlich zugänglichen Ladestationen sind mit geringer Leistung ausgestattet und haben deshalb sehr lange Ladezeiten. Zugleich gibt es weniger als 4.000 „Schnellladestationen“ mit einer Leistung von mindestens 150 kW. Dies, so die in Spanien ansässigen Autohersteller, sei „ein entscheidender Aspekt für die Etablierung des Elektroautos als Allzweckfahrzeug“, entgegen der derzeitigen Wahrnehmung, dass es als Zweit- oder Drittwagen eines Haushalts und für den Einsatz in städtischen Gebieten gedacht ist. Das Unternehmen Moeve hebt seine „Führungsrolle im Bereich der ultraschnellen Elektromobilität an Tankstellen“ hervor, da es „über mehr als 100 Tankstellen mit ultraschnellen Ladestationen Quelle: Ideauto basierend auf Daten der spanischen Straßenverkehrsbehörde DGT Entwicklung des Marktes für Elektro-Pkw Bereit für das neue Zeitalter José López-Tafall, Generaldirektor des spanischen Automobilverbands ANFAC, erklärt: „Wir befinden uns in einer entscheidenden Phase, die unsere Rolle im neuen Zeitalter elektrischer, autonomer und vernetzter Fahrzeuge bestimmen wird. Die europäischen Unternehmen und Marken bereiten sich schon seit Jahren auf dieses Auto der Zukunft vor, indem sie ihre Werke, Technologien und Modelle entsprechend anpassen – doch sie können den Übergang nicht allein schultern.“ ANFAC hat der spanischen Regierung daher den Plan „España Auto 2030“ vorgelegt, „den wir mit dem Ziel entwickeln, die Wettbewerbsfähigkeit der nationalen Automobilindustrie mittel- und langfristig zu sichern. Zu diesem Zweck haben wir uns für einen Plan entschieden, der auf einem Konsens basiert, mit gemeinsamen Zielen und einer gemeinsamen Vision aller Beteiligten.“ 2021 2022 2023 2024 4,8% 5,0% 5,9% 6,5% 5,4% 5,6% 5,8% 3,8% 2,8% 9,6% 12% 11,4% PHEV: : Plug-in-Hybride BEV: Reine Elektrofahrzeuge Foto: Moeve
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