Revista CCA 2-2020 web v.22 junio

14 economía HISPANO - ALEMANA Nº 2/2020 suficientemente extensa como para atender a la demanda”, considera Alejandro Gaffner, socio de OliverWyman en España. No obstante, según auguran desde la consultora, la transición tendrá un carácter paulatino, con una convivencia a medio plazo “entre vehículos de combustión interna tradicionales, híbridos y vehículos eléctricos de batería”. En este escenario, desde la industria de la automoción española se aboga por el mantenimiento de un principio de neutralidad tecnológica que permita elegir la tecnología más apropiada en función de las necesidades y garantizar una transición ordenada hacia la descarbonización del sector. Así lo subraya Arancha García, directora del Área de Industria y Medioambientede laAsociaciónEspañolade Fabricantes deAutomóviles y Camiones (ANFAC), que destaca que para lograr este objetivo, “la industria debe apoyarse en todas las tecnologías existentes”. “Los fabricantes están comprometidos con la descarbonización del transporte, pero necesitan cierto acompañamiento en la transición hacia la misma, que debe ser ordenada y no forzada. Creemos que el vehículo de combustión tradicional de bajas emisiones va a seguir siendo un driver importante en los próximos años y estará acompañado de una introducción gradual y relevante del vehículo electrificado”, sostiene García. A pesar de los avances registrados, la electromovilidad cuenta todavía con un amplio camino por recorrer en España, que se mantiene a la cola de Europa en este ámbito, según el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC. El indicador, que valora tanto la penetración de vehículos eléctricos como de infraestructuras de recarga, muestra un crecimiento de vehículos electrificados en España inferior al de los países del entorno europeos: 14 puntos por debajo de la media de la UE-15 (33,2 puntos). Según recoge el estudio, España dispone actualmente de 7.600 puntos de recarga públicos repartidos por todo el territorio, cifra insuficiente para poder abastecer la demanda futura si se cumplen los objetivos planteados por el Gobierno de alcanzar los tres millones de vehículos electrificados en 2030. Junto a ambas variables, según pone de relieve un reciente informe de Caixabank Research, los retos de la electrificación en el automóvil incluyen aumentar la capacidad de almacenaje energético en las baterías de los vehículos eléctrico, cuya autonomía se encuentra lejos todavía de rivalizar con los de gasolina; y estrechos cuellos de botella en materias primas esenciales para la construcción de baterías, entre ellas el cobalto. Aspectos que, a juiciode los expertos deCaixabankResearch, ralentizarán el despegue del coche eléctrico y que supondrán que en 2030 todavía no alcance el 10% de la producción mundial. En contraste, crecería el número de vehículos híbridos con una penetración del 20%. Los coches conectados y autónomos, una realidad en 2030 El despliegue del 5G también será determinante para el salto hacia una nueva movilidad conectada y para la implantación de la conducción autónoma, que desde el sector se prevé que se materialice a lo largo de la próxima década. Así lo señalan también los expertos de la consultora PwC, para los que 2030 constituye un escenario realista para que el coche conectado circule por las nuevas carreteras inteligentes. “En Europa y en Estados Unidos en torno al 70% de los coches estará conectados en 2030 y en China será el 100% los que disfrutarán de una conectividad total”, pronostica la consultora en su informe ‘Eascy: las cinco dimensiones que transformarán el sector de Automoción’. “La cantidad de datos generados por el vehículo va a aumentar de manera exponencial: los coches estarán conectados con su conductor, con otros coches e infraestructuras y, por supuesto, con talleres”, prevé Marian Luño, directora de la división Automotive Aftermarket de Bosch para España y Portugal. Junto a una mayor seguridad vial y una reducción del número de accidentes, según destaca Luño, con el nuevo coche conectado se incrementará la importancia del mantenimiento preventivo, de manera que “el taller cambiará el foco de la reparación para convertirse en un prestador de servicio”. Fruto de esa creciente conectividad e interrelación entre elementos antes independientes, son muchas las compañías que sellan alianzas para poner en marcha proyectos piloto para la futura conducción autónoma, basados en la asistencia inteligente, el internet de las Exportaciones españolas de proveedores de automoción 2019 Fuente: SERNAUTO UNIÓN EUROPEA 72% 14.970 M € 1 ESTADOS UNIDOS 4,9% 1.017 M € 2 MARRUECOS 4,6% 964 M € 3 CHINA 2,1% 441 M € 4 ARGELIA 2% 424 M € 5 MÉXICO 1,8% 380 M € 6 TURQUÍA 1,7% 347 M € 7 SUDÁFRICA 1,4% 280 M € 8 JAPÓN 1,3% 266 M € 9 RUSIA 0,8% 156 M € 10 TOTAL 20.754 M €